Ultimativni sportak, prethodnik prve Serije 3

U Bmw-ovoj istorijskoj zbirci nalazi se mnoštvo zanimljivih i značajnih automobila, ali jedan ima zaista poseban status. Riječ je o BMW-U 2002, koji je označio početak ere sportskih limuzina...

Model 2002 nije bio jedini automobil tog vremena koji je spajao agilnost evropskog sportskog automobila i praktičnost kompaktne limuzine, ali je odmah prepoznat kao najbolji. Tada, naravno, niko nije mogao znati to da će 2002 vrijeme dovesti do vozila orijentisanih na entuzijaste, a ni to da će pokrenuti i seriju 3, koja i do danas nosi epitet ultimativnog sportskog automobila. Iako je 2002 bio čistokrvno njemački automobil, zapravo je imao nešto zajedničko sa američkim mišićavim automobilima iz 60-ih: slijedio je istu formulu - veliki motor u malom automobilu. Razlika je bila pitanje zapremine. Automobil sa kojim je BMW započeo taj običaj bio je 1600, kutijasti automobil sa zadnjim pogonom. Pokretao ga je snažan 1,6-litarski agregat sa 96 KS i mogao je voziti oko 100 km/h na auto-putu.

Da bi stvorio 2002, ili „dvolitarsku, dvovratnu limuzinu“, BMW je svoj 2,0-litarski motor sa 113 KS stavio ispod haube modela 1600. To je još uvijek bila mala količina moći u Americi

Niko nije mogao znati to da će 2002 vrijeme dovesti do vozila orijentisanih na entuzijaste, a ni to da će pokrenuti i seriju 3, koja i do danas nosi epitet ultimativnog sportskog automobila

1968. godine. Ali ono što je malom BMW-U nedostajalo u ubrzanju do 100 km/h, koje je dostizao za 9,6 sekundi, nadoknadio je negdje drugo. Danas to ne izgleda nešto posebno, ali poređenja radi, ugledni modeli toga doba kao što je bio Ford Taunus s 50 KS, do 100 km/h ubrzavali su za oko 20 sekundi i mogli su uhvatiti brzinu od 130 km/h. 2002 je obrazovala generaciju entuzijasta o uzvišenoj računici vožnje i upravljanja. U vrijeme kada četverocilindarski motori nisu zvučali najbolje, zvuk BMW-A 2002 bio je gladak i ujednačen.

Izvorno, taj je model predstavljen početkom 1966. na salonu u Ženevi, kao BMW 1600. Atraktivna sportska limuzina srednje klase, dugačka 423, široka 159 i visoka 141 cm postavila je nove standarde na tržištu. Danas bi to, po dužini bila kompaktna, a po širini gradska klasa. Koliko su klase u pola vijeka narasle, pokazuje što je međuosovinsko rastojanje bavarskog modela iznosilo 250 cm. Pokretao se motorom serije M10, najslavnijim iz Bmwove istorije. Iz zapremine od 1600 kubnih centimetara razvijao je 86 KS, što mu je omogućavalo ubrzanje od 0 do 100 u 13,3 sekundi i najveću brzinu od 161 km/h.

Bio je izrazito upravljiv, temperamentan i stabilan, jer je pozadi imao nezavisno vješanje, a ne kruti most kao većina automobila tog vremena. Sportski manir naglašavala su prednja vrata bez okvira stakla. Jednostavan kokpit bio je primjer sportske funkcionalnosti, s tri okrugla instrumenta, uključujući obrtomjer, koji je tada bio na nivou najluksuznijih modela. Izvrsne performanse su bile zasluga i mase od 990 kg, te „školski“preciznog i brzog 4-stepenog mjenjača. Automobilska ikona s kraja 1960-ih za mnoge je najbolji sportski automobil za široke mase svih vremena, koji je otvorio put uspjeha Seriji 3, a BMW uzdigao u sami vrh proizvođača na svijetu. Naslijeđe modela 2002 je živo u sportskim limuzinama koje su slijedile njegove tragove, uključujući 17 trenutnih konkurenata BMW-U serije 3 i kupeu serije 4, direktnim potomcima modela iz 2002. Osim toga, svi popularni hečbeci, sedani, pa čak i crossoveri inspirisani su probojnim planom malog BMW-A.