Posljednji atmosferac u R8 modelu

Nakon 333 limitirana primjerka sa najjačim V10 atmosferskim agregatom u Audijevoj istoriji, koji koristi zadnji pogon, R8 model postaće potpuno električni superautomobil...

Tužan je period pred istorijom automobilizma barem kada je riječ o njenim najjačim pogonskim biserima. Jedan za drugim najveći proizvođači opraštaju se od svojih legendarnih agregata sa 16, 12, 10 i osam cilindara. Posljednji u nizu koji je izmamio suze na licima njegovih obožavatelja je njemački Audi koji je predstavio limitiranu seriju R8 V10 modela. Audijev desetocilindarski atmosferski agregat jedan je u nizu najboljih velikozapreminskih motora koji ne mogu da se izbore sa nadolazećim Euro 7 normama o ograničenju izduvnih gasova. Sa njim u automobilsku istoriju odlazi i najjače izdanje supersportskog R8 modela koji je važio i važiće za jedan od najboljih automobila u njegovom segmentu. Ostaće upamćeno da je i u V10 izdanju svojevremeno oduševio i jednog od najvećih kritičara u savremenom automobilskom novinarstvu, britanskog voditelja Jeremya Clarksona, koji je kao najveći kvalitet ovog automobila istakao njegov sportski podešen quattro pogon, ali i brutalna ubrzanja i međuubrzanja. Čovjek koji je svojevremeno vozio neke od najačih i najbržih superautomobila dašanjice naklonio se pred Audijem R8 V10 nazvavši ga spektakularnim. Audi se sada oprašta od tog spektakularnog automobila sa njegovom posebnom, posljednjom GT serijom koja je kombinovana isključivo sa zadnjim pogonom. Najzanimljivija stvar koja je vezana za posljednji V10 agregat je da su Audijevi mendžeri dozvolili inženjerima da iz njega izvuku pogonski potencijal za koji smatraju da će da ponudi najbolji omjer performansi. Kao osnova za razvoj specijalne serije uzet je R8 V10 Performance RWD sa 570 KS. Nakon primjene unapređenja 5,2-litarski V10 agregat uspio je da isporuči nevjerovatnih 620 KS i maksimalnih 565 Nm, te da tako postane najjači agregat u Audijevoj istoriji koji je kombinovan sa zadnjim pogonom. S vana se jubilarna serija prepoznaje po velikom, sjajno crnom razdjeliniku vazduha, koji je na bokovima pojačan sa po dva mala zakrilca. Na bokovima se ističu za R8 karakteristični veliki, vertikalni, crni usisnici vazduha i proširenja pragova izvedena u stilu Audijevih trkačkih Le Mans bolida. Pozadi je postavljeno krilo avionskog formata, koji značajno povećava pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama. Kako bi užitak u vožnji bio što veći, Audi je njegov najsnažniji V10 agregat upario sa sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila, koji je podešen na do sada najbrže moguće prebacivanje brzina. Uz promjene u prenosnim odnosima dobijene su zadivljujuće performanse koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 3,4 sekunde. Istovremeno, do 200 km/h se stiže za samo 10,1 sekund, dok je najveća brzina limitirana na impresivnih 320 km/h. Najveća novost je Torque Rear način vožnje, koji vozaču omogućava individualno podešavanje ESC sistema u čak sedam različitih režima rada. Novi R8 GT V10 ograničen je na samo 333 primjerka, koji će širom svijeta i biti dostupni početkom ove godine. Cijena ovog po mnogo čemu spektakularnog modela je posebna i startuje od 225.000 eura.

Limitirana serija dolazi serijski u Suzuka sivoj metalik boji. Ko to želi može da kao opcije bira i crvenu metalik nijansu, odnosno Deytona sivu metalik boju