Fino brušeni premium dijamant

S novom Panamerom Porsche je osim vanjskog izgleda unaprijedio i Active Ride vješanje, tako da istovremeno pruža bolju udobnost i dinamiku. Unaprijeđene su i E-performanse, s više snage i većim dometom, dok je enterijer dodatno digitalizovan...

Druga generacija Panamere na automobilskoj sceni je od 2016. godine i još uvijek ostvaruje zapažene prodajne rezultate. Međutim, dobro će joj doći svježa krv koju sa sobom donosi njeno treće izdanje. Kada je 2010. godine predstavio prvu generaciju Panamere, Porsche je ispunio dugogodišnji san čelnika kompanije, koji su željeli da u modelskom programu pored mnogobrojnih kupea i kabrioleta imaju i jednu luksuznu sportsku limuzinu. Motor postavljen naprijed nije bio novost za Porsche, jer su se na ovom konceptu zasnivale serije 924, 944 i 968, a ni četvoro vrata, jer je od 2002. godine u paleti modela imao prvi SUV automobil Cayenne. Cayenne je u međuvremenu odigrao značajnu marketinšku ulogu, jer je zahvaljujući velikom komercijalnom uspjehu značajno otupio kritičko pero najokorjelijih Porscheovih tradicionalista, koji su sve osim sportskih modela smatrali svetogrđem.

Kako su tržišni trendovi počeli ubrzano da se mijenjaju, prva Panamera iskoristila je tu činjenicu i ostvarila zapažen prodajni rezultat, te svojom luksuznom i dinamičnom izvedbom privukla simpatije bogatih kupaca širom svijeta. Nakon što je sedam godina palila i žarila premijum klasom, 2016. godine predstavljena je druga generacija, koja je Panameru dizajnerski približila legendarnoj 911-ki. Najveći napredak napravljen je na zadnjem dijelu vozila, gdje više nije bilo karakteristične „grbe“koju su automobilski kritičari apostrofirali kao najveću vizuelnu anomaliju prve generacije. Panamera je dobila atletski izvajano tijelo, koje su napokon prihvatili i mnogobrojni ljubitelji 911-ke. Naviknut da sa svakom novom generacijom modela 911 ponudi i mnoštvo njegovih zanimljivih i različitih varijacija, Porsche je odlučio da Panameru II predstavi i u izgledom kompaktnijem Sport Turismo izdanju. Još jednom je uzburkana javnost i još jednom su kritičari pokušali da pronađu slabu tačku, ali za savremeni Porsche je tako nešto izgleda praktično nemoguće. I Sport Turismo je veoma brzo pridobio armiju vjernih obožavalaca, pa je i njegova budućnost za kratko vrijeme bila zagarantovana.

Na veoma čvrstu, ekonomski, marketinški i premijum imidžom utabanu podlogu stigla je i treća generacija, koja na prvi pogled ne donosi radikalne dizajnerske promjene, ali suštinski ima jako malo zajedničkih karakteristika s njenim prethodnikom. Luksuzna limuzina ima naglašen sportski karakter sa još snažnijim pogonskim sistemima. Naprijed se ističe dodatni usisnik vazduha iznad registarske tablice koji kompenzuje povećanu potrebu za vazduhom pogonskih sistema. Redizajnirana linija prozora dodatno ističe izgled limuzine. Vanjske ivice zadnjeg stakla su u ravni sa konturom karoserije, te stvaraju tako harmonične linije na ovom dijelu automobila.

Sportski karakter unaprijeđen je modernizovanim konceptom rada pogonskog sistema i uvođenjem mnoštva inovativnih tehnologija. To uključuje novi Active Ride sistem vješanja, koji kombinuje znatno viši nivo udobnosti sa sportskim voznim karakteristikama po kojima je Porsche poznat. Tehnički, ali i elegantni, dinamični dizajn nove Panamere unapređenje je atraktivnih proporcija prepoznatljivih linija. Širok raspon sistema za pomoć vozaču i temeljno redizajnirana unutrašnjost usmjereni su da vozaču poboljšavaju iskustvo vožnje.

Nova Panamera dolazi sa dvokomornim, dvoventilskim vazdušnim vješanjem s Porsche Active Suspension Management (PASM) sistemom kao standardom. Tehnologija s dva ventila razdvaja faze odskoka i kompresije u kontroli amortizera i nudi još širi raspon između udobnosti i sportskog duha.

Inovativni Porsche Active Ride aktivni sistem vješanja dostupan je kao opcija za E-hybrid modele nove Panamere. Ovaj sistem nadmašuje druge koncepte po svim relevantnim parametrima i nudi neviđeni raspon između udobnosti i dinamike vožnje. Osnova za to su novorazvijeni aktivni amortizeri s dvoventilskom tehnologijom, koji su spojeni na električnu hidrauličnu pumpu. Novi koncept stvara zapreminski protok u amortizeru, u skladu sa realnim potrebama, te može stvoriti sile između karoserije i točkova na munjevito brz, vrlo precizan i ciljan način.

Šasija održava karoseriju Panamere ravnom u svakom trenutku, čak i tokom dinamičkog kočenja, upravljanja i manevara ubrzanja. Uz

Inovativni Porsche Active Ride aktivni sistem vješanja dostupan je kao opcija za E-hybrid modele nove Panamere

opuštenu vožnju, sistem skoro u potpunosti apsorbuje udarce. U dinamičnim situacijama vožnje, Porsche Active Ride sistem vješanja osigurava savršeno prianjanje na cestu zahvaljujući uravnoteženoj raspodjeli opterećenja na točkovima. Ako se aktivira odgovarajući način rada, vješanje može kompenzovati prekomjerno naginjanje i kotrljanje kako bi se smanjilo djelovanje sile ubrzanja na putnike.

Porsche Driver Experience koncept kabine odlikuje se idealnim balansom između digitalnih i analognih kontrolnih elemenata i pozicionira ulazne i izlazne elemente neophodne za vožnju duž vozačeve ose. Ručica mjenjača nalazi se direktno sa desne strane upravljača. Prekidač za prebacivanje režima za programe vožnje: Normal, Sport i Sport Plus i najvažnije dodatne komande takođe su dostupni na upravljaču. To u praksi znači da vozač ne mora da skida pogled sa puta kako bi prilagodio programe vožnje i sisteme pomoći. Opcioni displej za suvozača je tu radi što bolje njegove integracije u vožnju. Ekran od 10,9-inča prikazuje podatke o performansama vozila na zahtjev. Također omogućava rad multimedijalnog sistema i podržava reprodukciju video sadržaja u realnom vremenu dok je automobil u pokretu. Kako bi se izbjeglo ometanje onoga ko je za volanom, suvozačev displej se ne može vidjeti sa vozačevog sjedišta.

Treća generacija Panamere već je dostupna za naručivanje. Od starta nudi proširenu standardnu opremu u odnosu na prethodnika, sa dvoventilskim dvokomornim vazdušnim vješanjem, Matrix LED svjetlima, Parkassist sistemom, prekidačem za promjenu načina vožnje na upravljaču, hlađenim pretincem za pametni telefon sa funkcijom induktivnog punjenja i poboljšanim filterom za prašinu s funkcijom automatske reciklaže vazduha. U Njemačkoj, Porsche nudi novu Panameru po startnoj cijeni od 107.800 eura, dok Panamera 4 košta 111.900 eura, uključujući PDV i specifičnu opremu. Panamera Turbo E-hybrid ima startnu cijenu od 192.500 eura. Prvi modeli kupcima će biti isporučeni u martu 2024. godine.