GALLARDO SPYDER
Ele perdeu a capota, mas continua atraente
ALamborghini cria carros fora do comum. É uma empresa que nunca deixou de lado sua jovialidade e ousadia, e que, apesar de uma história repleta de problemas financeiros, nunca ficou sem inspiração. Miura, Countach, Diablo. Cada um deles representa um capítulo decisivo na história dos supercarros. É claro que outros fabricantes também construíram supercarros baixos e de aparência selvagem. Mas as Lamborghinis são diferentes. Suas formas extrovertidas e alta potência são quase um subproduto desse entusiasmo destemido. Nada é calculado para causar impacto. A Lamborghini não tenta construir os carros mais loucos do mundo, isso apenas acontece.
Eu amo isso, e mesmo com o envolvimento da Audi, os produtos ainda parecem autênticos. O mesmo espírito livre que criou carros como o Miura e o Countach ainda infecta o design dos modelos atuais. Eles ainda são autênticos, ainda mais quando dirigidos com ímpeto.
Então, por que estamos em Miami? Para ser honesto, não tenho certeza. A temperatura está em 29 graus Celsius, o que é bom, mas se a Lamborghini queria garantir um tempo bom, o sul da Espanha teria sido um local mais apropriado. Em vez disso, recebemos a chave
do Gallardo Spyder e temos livre acesso à cidade e todas as suas ruas fortemente policiadas e com baixos limites de velocidade. Ótimo.
No hall de entrada de um hotel luxuoso, com a chave na mão, não posso deixar de me perguntar se está tudo errado. Eu quero um louco piloto de testes italiano me mostrando os controles, gesticulando para se certificar de que eu use todos os últimos milímetros do curso do acelerador, e marcando um mapa com as estradas mais exigentes que ele conhece para ter certeza de que eu não tenha uma experiência diluída. Talvez eu seja apenas um velho romântico, ou talvez a Lamborghini finalmente tenha vendido sua alma...
Porém, o teste não poderia ter sido melhor orquestrado. Conforme eu e o fotógrafo Andy Morgan saímos do hotel, uma multidão de manobristas encobre a visão do Spyder. Um deles olha para cima e se move para o lado, e aí temos um vislumbre do farol do Gallardo. O resto dos manobristas rapidamente sai para a direita e é como se uma camada de gente acabasse de ser retirada do minúsculo perfil do Spyder, radicalmente esculpido.
O céu cinzento pode não ser o que a Lamborghini planejava, mas ele não prejudica o perfil impressionante do carro. O Gallardo combina precisão de ponta com agressividade atemporal como nenhum outro carro. Talvez por ter perdido sua capota ele pareça menos incisivo, mas mesmo sem ela o carro parece sempre pronto para atacar qualquer coisa que se atreva a chegar muito perto. E a cor é simplesmente perfeita. A Lamborghini a chama de Celeste Phoebe, mas para você e para mim é apenas azul Miura. Eles não esqueceram, afinal. O Spyder é uma Lamborghini de verdade. Só precisamos encontrar um lugar para dirigi-la...
É claro que, na realidade, a maioria dos Spyders irá passar a vida rodando por cidades como Miami e Los Angeles, o que é um desperdício. Mas quando você senta atrás do volante revestido de Alcantara, dá partida no motor V10 de 5 litros e abaixa a capota, mesmo a 8 km/h o Spyder é um carro emocionante de dirigir.
Como seu irmão cupê, o Spyder se beneficia das atualizações que melhoraram consideravelmente o Gallardo. A direção é mais direta do que antes e, combinada com molas e amortecedores reajustados, o chassi mantém seu passeio confortável e sua facilidade de uso, mas é mais ágil e transmite mais sensações tanto para as suas mãos, através do volante, quanto através dos assentos lindamente acabados.
Uma mudança de marchas mais curta - 27 por cento na primeira, 13 por cento na segunda, e valores menores para as seguintes – consegue o máximo da escalada modesta para a potência de 513 bhp (acima de 493 bhp), e nos confins apertados de ruas urbanas, o Gallardo salta para a frente a cada pisada no acelerador.
O ruído é simplesmente incrível. O antigo Gallardo sempre foi tímido, pelo menos em termos de som, mas com um sistema de escape emprestado da edição limitada SE, o V10 ruge com uma raiva de humilhar um F430. Como o F430, ele tem uma válvula de derivação que abre acima de determinadas rotações, mas, para mim, o momento mágico acontece uma rotação acima da marcha lenta. A cara da Lamborghini e, com a capota abaixada, muito viciante. Para ser honesto, eu não entendo como esse carro está dentro da lei, mas a Lamborghini me garantiu que ele passou nos testes de emissão de ruído,
mesmo nos EUA. Talvez o teste seja feito na Itália, mas a medição nos Estados Unidos.
Os moradores de Miami estão acostumados a latarias exóticas rodando pela cidade, mas o Spyder obscurece qualquer Phantom ou Hummer. Mesmo uma Ferrari passa despercebida quando o Gallardo está nas ruas. E nós topamos com mais de um proprietário de Gallardo coupé que parece um pouco triste ao ver o Spyder fazer com que seus carrões pareçam ultrapassados.
Para as pessoas que se preocupam mais com rigidez e dinâmica, no entanto, um supercarro de capota aberta sempre será visto com desconfiança. A Lamborghini fez um grande esforço para garantir que o Gallardo não perdesse sua compostura neste primeiro conversível. Os pilares A foram fortemente reforçados e as soleiras laterais do chassi de alumínio receberam braçadeiras para erradicar qualquer possível movimentação desagradável e permitir que a suspensão mantivesse seu excelente controle.
Os buracos, lombadas para redução de velocidade e a má qualidade da rede viária de Miami certamente testam a resistência do Spyder para as oscilações, e ele tem um ótimo desempenho. Há pouca agitação visível no vasto para-brisa, e só nos piores buracos a coluna de direção chacoalha em suas mãos. Apenas 50 kg mais leve, o Spyder parece o coupé na maior parte do tempo.
Com a capota abaixada, você também está muito bem protegido contra as intempéries. Uma brisa suave permeia a cabine, mas com o defletor elétrico de vento na parte de trás e as janelas laterais levantadas, é fácil ter uma conversa normal a velocidades de autoestrada - o Spyder é capaz de 307 km/h com a capota abaixada, aumentando para 313 km/h com ela levantada. Apesar da redução modesta de peso, o
tempo de 0-100 km/h de 4,3 segundos declarado pela Lamborghini é 0,3 segundo mais lento que o do coupé.
Passamos grande parte da manhã cobrindo cada centímetro de diversos bairros de Miami em busca de locais para fotos, e fico contente em informar que a caixa de câmbio manual automatizada está finalmente aceitável para situações cotidianas de baixa velocidade. A troca de alavancas sempre funcionou com um baque incisivo a velocidades elevadas do motor, mas, no passado, sua propensão a guinadas desajeitadas e o cheiro de embreagem quente nas cidades ou durante manobras sempre fez com que o sistema parecesse com o de um trator, especialmente em comparação com o excelente sistema da F1 da Ferrari F430. Ele ainda não é tão refinado como o da Ferrari, mas melhorou bastante desde os primeiros Gallardos com esse equipamento.
É hora do almoço e estamos sentados na esquina de uma rua em Little Havana comendo comida cubana e um pouco perturbados por até agora não termos passado dos 110 km/h. South Beach, Downtown, Dockyard... todas foram exploradas, mas dificilmente encontramos uma curva. E então os caras que cuidam da frota de imprensa da VW em Miami mencionam que a seção fechada do circuito Miami Grand Prix é de fácil acesso e que, se não nos importarmos em ter de desviar dos trabalhadores que estão desmontando as cercas e arquibancadas de um festival de música que ocorreu ali, eles poderiam nos levar lá. Ok.
As coisas não parecem muito promissoras quando entramos na Biscayne Boulevard, uma movimentada artéria de seis pistas que costumava ser a reta principal, e passamos lentamente por dezenas de trabalhadores e caminhões carregados de cercas. Mas a apenas cento e poucos metros do centro movimentado de Miami, encontramos cinco ou seis curvas de velocidade média. Parece ilegal dirigir aqui (e eu tenho certeza de que é), mas Andy tira sua câmera para fora e decidimos fazer algumas fotos nas curvas suaves.
Há algumas pessoas olhando, mas o trecho de asfalto feio e danificado está vazio. O sistema e-gear está travado em Sport, acelerando as mudanças de marcha, e o ESP está desligado. A curva apertada à direita que escolhemos é feita em segunda e é muito acidentada. O Spyder balança momentaneamente na superfície, direção ligeiramente danificada, mas os pneus ainda estão respondendo bem aos freios. Eu levanto o pé do acelerador em um estilo exagerado e o nariz se volta em direção ao meio-fio, aí piso no acelerador até o fim.
Parece brutal, mas o Gallardo responde melhor quando dirigido com agressividade. Mantenha-o nivelado e o sistema de quatro rodas motrizes
‘O motor é muito feroz e as marchas mais curtas adicionam mais agressividade à sua tração’
é eficaz, mas deliberadamente ajustado para um ligeira subviragem. Provoque a traseira, no entanto, e o sistema de acoplamento viscoso da tração, polarizado para trás (30:70 em circunstâncias normais) começa a trabalhar, permitindo deslizamentos agradáveis e sempre dando impulso para ajudar a nivelar o carro; 513 bhp nunca pareceram tão exploráveis.
Bem, é isso que costuma acontecer, mas desta vez a cauda vira para a esquerda e eu me encontro com muito bloqueio no lado oposto bem antes de a curva começar.
Em caso de dúvida, mantenha o pé no acelerador, ou pelo menos foi o que me disseram. Então eu faço isso e o Gallardo dobra a esquina perfeitamente. Com muita dramaticidade, mas sem confusão. Bem, talvez um pouco, mas o sistema de tração nas quatro rodas e o diferencial de deslizamento limitado nos eixos dianteiro e traseiro conspiram para não me envergonhar. Ufa!
Com meus batimentos cardíacos voltando ao normal e minha volta de “prática” completa, mantemos o curso. Com o passar do tempo, o Spyder parece ter a cauda muito mais domável que a do SE que dirigimos alguns meses atrás. Há um pouco de subviragem a superar, mas assim que você está na potência máxima, o Spyder parece determinado a queimar o asfalto e mostrar ao que veio.
A superfície empoeirada não está ajudando, mas de alguma forma este carro parece um pouco mais pesado na parte traseira e mais disposto a adotar um ângulo de sobreviragem do que eu esperava. Ele está rodando com pneus Pzero Rosso, de modo que a aderência é baixa no SE, mas o equilíbrio definitivamente parece mais pendular.
Ligar as curvas é um pouco arriscado, mas os trabalhadores parecem bastante descontraídos e já fizemos amizade com um guarda de trânsito hoje, por isso seria loucura ignorar as únicas curvas significativas de Miami.
Com algo realmente desafiador, o Spyder parece incrível. O motor é muito feroz, e as marchas mais curtas adicionam mais agressividade à sua tração, impulsionando o Gallardo para a frente em investidas bruscas, mas ainda sustentadas.
A tração é impecável em uma linha reta e, apesar da superfície irregular, o amortecimento parece totalmente controlado. Sem flutuações, apenas precisão. O coupé seria melhor ainda, tenho certeza, mas não pela margem que você poderia esperar. Apenas a oscilação ocasional e a inconsistência através da direção selvagem sacrificam a rigidez do Spyder.
Acabou a brincadeira e conseguimos evitar a ira da polícia. Hora de voltar para o perímetro urbano. O som rico do escapamento ressoa nos arranha-céus e, embora o Spyder possa parecer aprisionado dentro dos limites de uma cidade grande, ele se sente em casa. Confortável, macio e feliz em rodar em baixa aceleração, o Gallardo Spyder é uma Lamborghini deliciosa de dirigir.
‘Parece brutal, mas o Gallardo responde melhor quando dirigido com agressividade’