A HISTÓRIA DO MIURA
Contada pelo co-criador Gian Paolo Dallara
Às vezes, quando estava com sorte, o primo de um colega nos pegava na escola com seu roadster E-type vermelho. Nesses raros dias, éramos as crianças mais invejadas do local. Então, um dia, uma coisa terrível aconteceu: no início do semestre, um novo garoto apareceu em um carro que deixava o Jaguar para trás em impacto visual. Ele era verde limão e tão baixo que até as crianças menores podiam olhar por cima dele. Nenhum de nós conseguiria soletrar Lamborghini Miura e nenhum de nós já havia ouvido falar da empresa italiana, mas nem se Adam West tivesse aparecido na escola com o Batmóvel teríamos ficado mais chocados. Dizer que um Miura verde limão se destacava em um estacionamento cheio de Cortinas, Morris Minors e Austin Cambridges seria um grande eufemismo. Não me lembro o ano exato, mas acho que era 1970.
Mais de trinta anos depois, o Miura ainda choca com sua beleza. Ao lado de Gian Paolo Dallara, ambos ficamos em silêncio por alguns momentos enquanto olhamos para este imaculado Miura SV. Ele foi impecavelmente restaurado e é impressionante. Nós trouxemos o carro até a pequena cidade de Varano Melegari, perto de Parma, na Itália, para conhecer o homem que desempenhou um papel importante na sua criação.
Gian Paolo Dallara é mais conhecido pelos Dallara F3, Fórmula Indy e esportivos de corrida construídos na fábrica de tamanho modesto em Varano Melegari. Em 1963, porém, então com 27 anos de idade, ele foi contratado por Ferruccio Lamborghini para desempenhar o papel de engenheiro-chefe na empresa. Giotto Bizzarrini, ex-engenheiro da Ferrari, tinha um projeto para um V12 4-cam em seu portfólio que se adequava perfeitamente à Lamborghini. Este motor de cárter seco foi para o primeiro carro da empresa, o 350GT.
Mas estamos aqui para falar com Dallara sobre o primeiro supercarro do mundo, sobre seu papel na criação dele e sobre a pequena equipe de colegas que inventou uma máquina que chocou entusiastas de todo o mundo, além,
é claro, de ser uma surpresa desagradável para o pessoal de Maranello.
Dirigi um Miura uma única vez, e foi uma experiência insatisfatória em um carro mal preparado, no lugar errado, no clima errado. De alguma forma, acho que a experiência de debruçar sobre este Miura com o homem que desempenhou um papel tão grande em sua concepção será mais agradável. Há vários bons livros sobre o Miura, mas não há nada como falar diretamente com alguém tão fundamental para a sua história.
Eu nunca li nos livros, por exemplo, que o Miura foi inspirado no Mini. “Houve dois engenheiros que, em minha opinião, foram excepcionalmente brilhantes”, diz Dallara. “Um é Colin Chapman e o outro é Alec
Issigonis. Eu achava o Mini uma obra-prima. Na Lamborghini, pensamos em construir o que teria sido um mini-miura - um pequeno carro esportivo de motor central com motor e transmissão do Mini na parte de trás. Isso não aconteceu, mas era essa linha de pensamento que nos deu a ideia de montar o V12 do 350GT transversalmente em um novo carro esportivo com uma caixa de velocidades e transmissão final combinadas, assim como no Mini.”
Mas por que na transversal? Colocar o motor longitudinalmente com um transeixo convencional não teria sido muito mais simples? “Nós decidimos por uma localização transversal porque isso significava que o carro poderia ser muito mais curto”, explica Dallara. “Basta olhar o quão curto ele é. É só um pouco
‘A Lamborghini e a Bertone estavam passando por um período de ouro’
mais comprido do que meu Alfa 156.”
O Miura foi criado em um curto período de tempo. A primeira coisa que o público viu do carro foi um chassi desnudo, completo com motor e transmissão, em um estande no Salão de Turim, em novembro de 1965. Foi só em março do ano seguinte, no Salão de Genebra, que a carroceria Bertone (projetada pelo então funcionário da Bertone Marcello Gandini) seria vista no carro. “Do início ao fim, a construção do primeiro carro levou sete meses”, lembra Dallara. “Parecia que naquele momento tanto a Lamborghini quanto a Bertone estavam passando por uma espécie de período de ouro no qual tudo o que tocavam ficava perfeito. Praticamente não houve quaisquer problemas graves a serem superados, tudo parecia ir