GUIA DE COMPRA DO 356

Tudo o que você precisa saber para investir

Você pode

não saber, mas quer um 356. Dirija um exemplar decente e você irá querer tanto comprá-lo que até irá doer. Mas compre um ruim e será ainda mais doloroso.

Desde o seu lançamento em 1950, o 356 foi acusado de ser um Volkswagen envenenado. Embora os primeiros 356s possuíssem algumas peças do Fusca e o mesmo projeto básico, o Porsche era um modelo totalmente novo com uma construção muito diferente - mais aerodinâmica superior e uma melhor relação potência-peso.

Então, o 356 acelera mais rápido e tem especificações melhor do que você pensa.

Mas não é apenas uma questão de velocidade: embora o 356 tenha uma reputação de ser um carro difícil de dirigir rápido, a realidade é que o motor montado na traseira e a barra de torção permitem que você acelere o carro muito mais rápido do que a maioria de seus contemporâneos.

Essa agilidade e frugalidade são o motivo de o 356 ter sido sempre muito procurado - embora sempre tenha sido um carro caro. Em 1953, ele custava 50% mais do que um Jaguar XK120.

Se você quiser tentar, há muitas armadilhas. Fred Hampton, arquivista do 356 no Porsche Club da Grã-bretanha, faz várias advertências: “Cuidado com os

carros baratos: eles são frustrações em vez de pechinchas.

Estes carros são extremamente caros para restaurar da forma correta e há poucos especialistas de verdade em 356 - esses carros exigem uma restauração especializada.

Qualquer carro decente com volante à direita terá seu valor elevado, porque provavelmente restam menos de 200 exemplares genuínos do Reino Unido.”

MOTOR

Todos os 356s têm um relativamente simples motor de 4 cilindros horizontalmente opostos (à exceção dos raros Carrera com motor 4-cam). Nenhum desses motores é silencioso, mas eles devem permanecer tranquilos em ponto morto e ser acelerados parados sem falhas na ignição ou ruídos inesperados.

Não deve haver nenhum vazamento de óleo evidente, embora as coberturas das válvulas às vezes derramem um pouco, por isso o interior geralmente fica com cheiro de óleo; grandes poças sob o carro significam restauração cara.

Se for necessário algum trabalho importante, você pode obter todas as peças de que precisa para uma revisão completa, embora uma reconstrução total, incluindo acessórios, custe entre 8,5 e 14 mil dólares. Com os preços das peças genuínas sendo muito altos, algumas peças padrão estão agora sendo utilizadas; não necessariamente inferiores, apenas mais acessíveis.

O primeiro sinal de necessidade de reparo no motor é fumaça azul saindo do escapamento, o que indica que o óleo está sendo queimado nas guias de válvulas desgastadas. Fumaça dentro da cabine é um sinal de vazamento no escapamento, e a melhor solução é um novo sistema de fábrica por cerca de mil dólares.

TRANSMISSÃO

Uma caixa de transmissão de quatro velocidades equipou todos os 356s, com synchromesh em todas as marchas a partir de 1952. Até então, nenhuma das engrenagens possuía sincronismo, mas qualquer que seja a unidade, deve alcançar uma quilometragem alta.

A primeira coisa a apresentar defeito são os rolamentos, que começarão a fazer barulho quando o carro estiver em alta velocidade. A próxima etapa na destruição da caixa de câmbio será a falência do synchromesh na primeira e na segunda marchas; você pagará uns 1.200 dólares para consertá-la, ao passo que uma caixa de velocidades reconstruída custa em torno de 5.500 dólares.

Se você estiver tendo dificuldades para trocar as marchas é simplesmente porque

‘Embora possa ser caro arrumar a parte mecânica, o valor de qualquer 356 está em sua carroceria’

as ligações precisam de um novo conjunto de buchas. Este é um problema de solução simples e barata, em torno de 120 dólares.

SUSPENSÃO, DIREÇÃO E FREIOS

A suspensão de barra de torção usada em cada extremidade do 356 é simples e confiável, embora na parte da frente você precise se certificar de que não haja folga nas buchas que sustentam os quatro braços. Há um par de cada lado e elas ligam os braços a cada conjunto de pino mestre e manga de eixo.

Para testar a suspensão dianteira de maneira correta, você precisa colocar o carro sobre cavaletes. Agarre a parte superior e inferior de cada uma das rodas e tente balançá-las; se você puder sentir ou ouvir qualquer movimento, os pinos mestres precisarão ser substituídos, e o serviço pode custar algo como 1.500 dólares.

Até 1957 havia direção do tipo rosca sem fim; depois disso, veio o sistema rosca sem fim e engrenagem. Seja qual for a configuração montada, a direção deve ser leve e direta, sem pontos duros. Contanto que a caixa seja mantida lubrificada, ela irá continuar sem nenhum desgaste relevante.

No entanto, se ela fica com pouco óleo e começa a apresentar folga, alguns proprietários apertam tudo e isso é uma receita certa para o desastre total, porque toda a unidade será deteriorada rapidamente.

Os freios a tambor eram normais até o 356C, de 1963, que tinha freios a disco. No entanto, não eram os tambores de ferro fundido vistos em outros lugares: eles eram enormes, de alumínio e aletados.

Em bom estado, eles funcionam bem porque o 356 pesa pouco. Infelizmente, qualquer carro deixado sem manutenção por muito tempo terá sofrido de corrosão eletrolítica entre peças fundidas e lonas. Você irá perceber isso através da violenta trepidação ao pisar no pedal devido ao fatos de as lonas estarem sendo deformadas. Novos tambores custam 1.175 dólares cada, e não há peças disponíveis para o 356A.

CARROCERIA, ELÉTRICA E ACABAMENTO

Eles todos parecem iguais, mas houve diversas mudanças nos painéis do 365 ao longo de seus 15 anos. Fundamentalmente, há dois fatores-chave que você não deve subestimar: a complexidade da carroceria e sua tendência a apodrecer.

Grandes corrosões precisam de atenção especializada e muitos carros bateram em algum momento, então a carroceria pode estar torcida.

É por isso que você deve se certificar de que o carro repouse reto no chão, que as aberturas nos painéis estejam unidas e uniformes e que nenhuma parte de metal esteja ondulada.

Embora possa ser caro arrumar a parte mecânica, o valor de qualquer 356 está em sua carroceria, e reconstruir uma custa algo entre 30 e 45 mil dólares, razão pela qual é essencial que você faça inspeções anuais na carroceria.

Um reconstrução mal feita invariavelmente implica no carro perder seus contornos, razão pela qual especialistas têm de ser utilizados.

Se o carro não estiver torto, você precisa se certificar