GUIA DE COMPRA DO 914
Aprenda a escolher seu carro de motor central
Se você sempre quis ter um Porsche, mas não quer seguir a multidão, este pode ser o carro para você. Pelo fato de o 914 ser construído apenas com o volante à esquerda (exceto por uma dúzia de conversões Crayford), muitos potenciais compradores no Reino Unido adiam a ideia de comprar um. E não há muitos disponíveis, de qualquer forma. Este pode ter sido um carro esportivo para as massas, mas ainda era caro. Quando novo, em 1969, custava US$ 1.500 mais que um MGB.
No entanto, esta é uma das raras tentativas da Porsche em produzir um carro de motor central e, como resultado, o 914 é dotado de uma boa dirigibilidade. Embora os carros de 1,7 litro não sejam de todo rápidos, pelo menos as versões com motores maiores são. O que todos os 914 oferecem é a confiabilidade nas curvas, mas talvez o argumento decisivo seja o fato de que, quando você colocar seu carro na rua, ninguém saberá o que é.
Em meados dos anos 1960, a Porsche e a Volkswagen tiveram problemas opostos. Enquanto a primeira queria expandir, mas era limitada pela natureza exclusiva de seus produtos, a última necessitava injetar um pouco de glamour em sua linha e, consequentemente, na sua imagem. Um casamento foi a solução perfeita, e duas versões do 914 construídas pela Karmann foram apresentadas no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1969.
Comparado com o contemporâneo 911, o 914 é uma facilidade para conduzir rapidamente. Enquanto o monstro icônico de motor traseiro pode facilmente ser provocado a sair das curvas em alta velocidade, o 914 tem muito mais aderência do que o chassi precisa - especialmente se tiver um motor de apenas 1,7 litro instalado. Este motor de 4 cilindros refrigerado a ar levava o 914 a 172 km/h com seus modestos 80 bhp, por isso, se você é um fascinado por velocidade, não vai obter satisfação aqui.
No entanto, os carros de 1,8 e 2,0 litros são muito mais velozes e ainda melhores para dirigir; com uma dirigibilidade lindamente fluida e excelente frenagem, graças a freios a disco em todas as rodas, você pode realmente explorar sua potência. O 914 pesa menos que uma tonelada, por isso não apenas é mais rápido do que você poderia imaginar, mas também incrivelmente ágil. A única mosca na sopa é o câmbio; embora o 914 tenha a mesma caixa de velocidades que o 911, as ligações do carro menor dificultam bastante a troca de marchas. Como atualizações são possíveis e você pode se adaptar a isso, nem tudo está perdido.
O QUE PROCURAR
A oxidação é o principal problema, com a bandeja da bateria sendo geralmente o primeiro lugar afetado. Uma vez que a corrosão a atinge, todo o compartimento do motor pode ser corroído rapidamente. Se deixadas, as fixações da suspensão traseira irão apodrecer e o carro irá despencar entre suas rodas. Além disso, verifique a soleira, fundos de porta, além do fundo do capô e portamalas, porque a podridão é comum nesses lugares. O piso atrás dos assentos também precisa ser verificado. O importante é remover a capota e tentar abrir e fechar as portas; se a carroceria estiver enfraquecida, talvez você não seja capaz de fazer isso, ou mesmo colocar a capota no lugar de novo.
Os motores são geralmente confiáveis, apesar de válvulas serem conhecidas por cair. Potencialmente mais grave é o tubo de combustível, de borracha, estar danificado; se ele se romper, o carro pode rapidamente virar uma torrada. Verifique para ver se ele está flexível; há uma grande chance de que esteja duro e quebradiço, e provavelmente haverá sinais de rachadura na borracha.
Considerando seu status inferior em relação ao seu irmão maior, o 911, o 914 era tecnicamente mais avançado em alguns aspectos. O 914 dispunha de injeção de combustível Bosch, enquanto alguns 911
‘Todo 914 oferece confiabilidade nas curvas, mas o argumento decisivo é que, quando você coloca seu carro na rua, ninguém sabe o que é’
ainda tinham carburadores e é possível fazer uma manutenção preventiva você mesmo. Quando é necessário um serviço maior, é fácil retirar o motor e trabalhar com ele do lado de fora do carro.
O sistema de injeção de combustível é confiável, mas ele pode quebrar e, quando isso acontece, geralmente é caro para consertar. É por isso que alguns proprietários fazem a conversão para carburadores; várias configurações foram tentadas, mas nenhuma delas funciona tão bem quanto um sistema de injeção de combustível ajustado de forma correta, e é por isso que é melhor você manter as coisas dentro do padrão e procurar um especialista.
Colocar um motor de seis cilindros em um carro de 4 cilindros dá uma apimentada nas coisas, mas raramente sai barato. O melhor é você procurar um 914/6 - embora eles não sejam fáceis de ser encontrados, e é por isso que grande parte das conversões foram feitas.
Faça o carro correr no plano e veja se ele para rapidamente; pinças de freios traseiros danificadas são comuns, e substituir cada uma delas sai por cerca de US$ 235. Carros anteriores a 1973 eram equipados com uma ligação de câmbio tortuosa que costuma estragar a experiência de condução - especialmente quando gasta. Um truque comum é atualizar as ligações por US$ 470.
CONCLUSÃO
Você pode pegar um 914 por tão pouco quanto US$ 5.500, mas é melhor evitar qualquer modelo de 1,7 litro com preço abaixo de US$ 10 mil.
Um carro equivalente de 1,8 litro sai por US$ 12 mil e o de 2,0 litros, por US$ 15 mil. Adicione uns 3 mil dólares por um carro em bom estado; os melhores exemplares podem custar mais de US$ 25 mil, enquanto você não comprar um 914/6 decente por menos de US$ 28 mil, com um em excelente estado por cerca de 40 mil dólares.