‘Exceto no caso dos Pre-a, é possível comprar a maior parte dos itens de acabamento’
de que não esteja podre. Embora o 356 possa sofrer corrosão em qualquer lugar, é nas asas dianteiras, arcos de roda e cavidades de farol que geralmente aparece primeiro, seguidos pelo painel do nariz, bordas das asas traseiras, partes inferiores das portas e cantos traseiros superiores das asas dianteiras. Estas últimas são uma das áreas mais difíceis de recuperar.
Basicamente, você precisa verificar cada centímetro quadrado de metal, mas outros pontoschave de ferrugem incluem a cavidade do estepe no nariz, todas as bordas dos painéis e os pontos de encontro entre o piso e a soleira.
Levantar o tapete destas últimas áreas é essencial; pelo menos é fácil verificar as soleiras, porque elas têm uma construção muito simples, com uma seção em caixa atrás de um painel externo. Ajoelhe para dar uma olhada nos pontos de elevação, os painéis de suporte para a viga do eixo frontal e os painéis de localização para o tubo da barra de torção da suspensão traseira.
A maioria dos 356s tem elétrica de seis volts, embora a partir de 1958 alguns modelos 1600GS e todos os Carreras tivessem sistemas de 12 volts. A maioria dos proprietários converteu seus carros para a tensão maior.
Exceto no caso dos Pre-a, é possível comprar a maior parte dos itens de acabamento interno e externo. Em geral, as réplicas são bem feitas, com peças originais agora muito difíceis de encontrar volantes são notoriamente difíceis. Também pode ser complicado saber exatamente o que é certo para cada carro; muitos 356s foram restaurados com pouca atenção à originalidade. Qualquer especialista pode informá-lo qual caminho seguir.
CONCLUSÃO
Embora o coupé ofereça a unidade mais pura, a maioria dos compradores quer o glamour dos conversíveis - e é por isso que você normalmente paga pelo menos o dobro por um.
No Reino Unido, é mais fácil você encontrar um carro com volante à esquerda do que à direita. A regra geral diz que quanto mais recente o carro, mais utilizável ele é; os das séries B e C têm caixas de velocidades muito mais agradáveis, por exemplo, do que os anteriores.
Eles tornaram-se progressivamente mais potentes, melhor construídos e mais cuidadosamente projetados, mas qualquer 356 pode sair caro. É por isso que, antes de se comprometer com qualquer compra, você deve dirigir o carro por pelo menos 80 quilômetros sobre uma variedade de terrenos. Tudo precisa ser verificado por completo, com motor, freios e transmissão esquentando totalmente.
Um 356 com volante à direita é especialmente caro - e o modelo conversível é incrivelmente caro. O mais acessível 356 é um coupé B. Exemplares utilizáveis, mas em estado ruim, custam 23 mil dólares, mas comprar um é apenas o começo da despesa, porque precisará de cuidado especializado.
Os valores têm aumentado sensivelmente, e no topo da cadeia as coisas ficaram insanas, com Carreras em perfeito estado e muitos dos primeiros 356 sendo vendidos por bem mais que 150 mil dólares. Isso elevou os valores de exemplares mais comuns, com um coupé 356A, B ou C chegando à casa dos 45-70 mil dólares.
Gosta dos conversíveis? Ligue para o gerente do banco: os cabriolets custam mais que o dobro.