Um foguete na estrada
Com as vendas decolando
no final dos anos 1960 (especialmente nos EUA), a Porsche sabia que havia espaço para ampliar ainda mais o apelo do 911. Um motor maior e uma maior variedade de modelos seriam necessários. Em 1970, a capacidade do motor foi aumentada para 2.195 cc e foram disponibilizadas as configurações T, E e S, junto com a caixa de velocidades semiautomática Sportomatic e capota Targa.
Esses 911s continuaram sendo carros esportivos leves, de linhas finas, poucos acessórios e motores ruidosos. Dos carros de motores de 2,2 litros, o S ainda é considerado a melhor compra por causa de sua natureza veloz e seus 180 bhp.
Em 1972, a potência foi ampliada para 2.341 cc e injeção de combustível foi utilizada em toda a linha. Um 2.4S de 1973 produzia 190 bhp, o que significava um tempo de 0-100 km/h de 6,6 segundos e uma velocidade máxima de 233 km/h. No mundo real, o 2.4E é provavelmente o carro de passeio mais utilizável deste grupo, embora ainda veloz.
Mas em 1973, sem dúvida o melhor de todos os 911 foi lançado: o Carrera RS 2.7. Apenas 1.580 exemplares deste magnífico 911 foram fabricados nas versões Touring, Sport e Race.
Com seu distinto e eficaz spoiler “rabo de pato”, spoiler dianteiro, o nome Carrera escrito de cada lado carro e pneus mais largos na parte de trás do que na da frente, o RS rapidamente se tornou uma sensação.
O modelo tinha um motor de 210 bhp, até 2,7 litros, o que lhe dava uma dose adorável de torque e muito poder de aceleração. Aliado a um baixo peso de apenas 940 kg na versão Lightweight, o Carrera provou ser um vencedor de corridas rápido e flexível.
Um RS parece tão leve e preciso como um carro de 2 litros, mas com a força adicional de 254 Nm de torque, 18% a mais do que o 2.4S. No entanto, um 2.7RS chegará ao seu máximo de 7.300 rpm com entusiasmo inabalável. Estas máquinas de 150 mph são extremamente rápidas na estrada, bem como em corridas de rali ou eventos históricos. Com injeção mecânica de combustível, o RS também funciona bem no tráfego moderno.
Agora que um 2.7RS custa mais de 275 mil dólares (e a versão Lightweight custa muito mais), porém, o 2.4S, que sai por volta de 110 mil dólares, começa a parecer atraente. Como mencionado, para o prazer de condução na estrada, o 2.4E, mais suave e com mais torque, oferece quase a mesma sensação, ainda que não seja tão veloz. Um tempo de 0-100 km/h de 6,8 segundos e a velocidade máxima de 236 km/h não são pouco.