Ao volante de um 911
O piloto da Porsche Tony Dron elege os melhores
A sensação de um bom 911,
pressionado até o limite, é uma daquelas coisas especiais na vida. No entanto, não há como negar que esses primeiros 911s eram difíceis de pilotar. O piloto da Porsche Vic Elford não tinha nenhum problema ao dirigilo no limite da velocidade, no gelo e na neve, como provou sua vitória espetacular no Rali de Monte Carlo em 1968. Ele tinha confiança, senso de equilíbrio, mais as reações imediatas necessárias para colocar o carro de lado em descidas de alta velocidade no gelo. Francamente, Vic era uma espécie de Super-homem na direção.
A forma ideal de dirigir Porsches havia sido estabelecida com o modelo anterior, o 356, no qual era relativamente fácil usar o peso do motor traseiro como uma espécie de pêndulo. Muitos proprietários de 356 jogavam a traseira para o outro lado ao entrar em curvas; então, acelerar segurava a derrapagem. Era ainda bastante simples passar rapidamente da esquerda para a direita. Parar de acelerar completamente, é claro, faria o carro girar. E conseguir aderência frontal suficiente para frear em uma descida sem travar sempre era um problema que exigia cuidado extra.
Essa coisa lateral não era um problema no pequeno 356, mas era mais difícil no 911, maior, com seu motor mais pesado de seis cilindros. Os mesmos princípios, porém, eram aplicados se o 911 fosse conduzido muito rápido, e os proprietários comuns de 911 tiveram problemas até a fábrica aumentar a distância entre eixos em uma quantidade pequena, mas crítica. Os 911s padrão do início dos anos 1970 nunca foram totalmente confiáveis. A direção parecia maravilhosamente “viva” e informativa, mas eles não eram carros para serem jogados lateralmente em qualquer curva. O modelo para isso foi o 2.7RS de 1973. Foi o carro com melhor dirigibilidade de todos os tempos - totalmente previsível quando conduzido no limite Porsche tradicional.
Depois disso, apesar dos para-choques e outros recursos de segurança que fizeram deles carros maiores e mais pesados, o desafio da Porsche foi manter a integridade do 911 ao mesmo tempo em que adotava as tecnologias mais recentes.
Ao longo dos anos 1970 e 1980, aquela sensação previsível de estabilidade do 911 permaneceu em todos os modelos, fazendo com que todos fossem carros ótimos e reconfortantes de dirigir, em especial com um toque de bloqueio oposto deliberadamente induzido. Os primeiros modelos Turbo, por outro lado, eram uma proposição muito mais ousada. Em um circuito, eles podiam ser explorados ao máximo, mas tinham que ser conduzidos com cuidado na estrada. Ignore esse princípio e, com certeza, um dia você irá girá-lo. Em algumas curvas, a maioria dos motoristas conseguia ir muito mais rápido em um 911 sem motor turbo.
É verdade que o Carrera 4 de tração nas quatro rodas feito em 1989 apresentava subviragem excessiva quando forçado, e simplesmente não havia qualquer solução para isso em termos de técnica de condução.
O motorista tinha uma sensação incrível de controle fácil, mas a única coisa sensata era trocá-lo por um modelo posterior - o acoplamento viscoso usado na transmissão a partir de 1994 tornou o Carrera 4s muito mais equilibrado e satisfatório de dirigir.
Apesar da aparência e desempenho desejados, os primeiros 964 Carrera 2s eram tão sem graça quanto as pessoas dizem. Mais uma vez, não há como contornar isso, mas você pode dar a ele um caráter de carro esportivo colocando suspensão traseira com feixes de mola. Fizemos isso no novo Carrera 2 que eu pilotei por volta de 1990 e realmente deu certo.
O novo 993 trouxe de volta o puro prazer de dirigir. Esses 911s respondem da maneira Porsche tradicional mencionada acima, mas geralmente em ângulos muito menos agressivos do que nos modelos 40 anos mais velhos. Eles são mais rápidos, mais seguros e muito mais fáceis de dirigir - e isso provavelmente não é uma coisa ruim, porque, vamos admitir, há muitos de nós, mas houve apenas um Vic Elford!
‘Os proprietários comuns de 911 tiveram problemas até a fábrica aumentar a distância entre eixos ’