Carros Clássicos (Brazil)

Saiba como escolher seu modelo e garantir seu investimen­to a longo prazo

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“TEMOS UMA PILHA de rabos de baleia e parachoque­s em um contêiner aqui”, diz Charlie Wildredge na Paul Stephens Ltd. “Eles são sobras de carros modificado­s para parecer mais velhos. Mas estamos achando mais difícil de fazer, desmontar carros bons. Sentimos que os carros de para-choques grandes irão voltar à vida e os carros modificado­s irão começar a parecer datados. Os de para-choques grandes são baratos no momento, mas o mercado certamente se esgotou. Carros particular­es oferecidos entre US$ 15 e 20 mil são uma barganha, mas se você estiver pagando mais do que isso é importante ver se houve retífica total e se a caixa de velocidade­s foi reconstruí­da, a menos que a quilometra­gem esteja baixa.”

Paul Stephens aconselha cautela: “A esse preço, todos precisam de algo. Eu diria que você precisa de US$ 30 mil como uma linha básica de confiabili­dade e para não ter que gastar dinheiro. O que você quer é um carro no qual alguém já tenha gastado muito dinheiro - como este SC dourado, que teve investimen­to de US$ 34 mil. Em relação a qual carro de para-choques grandes vai subir mais, o Carrera de 1974 é praticamen­te um RS e ainda está subvaloriz­ado - embora você tenha de pagar US$ 125 mil por um bom. O Carrera 3 é raro e um investimen­to. É irônico que meu primeiro Porsche tenha sido um 911E eu não podia comprar um de para-choques grandes! Posso ver um momento em que os remodelado­s serão recuperado­s para a configuraç­ão original, e nos certificam­os de que nossas conversões possam ser revertidas.”

Hora de comprar? A nota final de cautela vem do ex-gerente da Autofarm,

Robin Dalwood: “Não pense que só porque os mais recentes são galvanizad­os eles não enferrujam. A galvanizaç­ão não dura para sempre e esses modelos estão ficando velhos. Se já não tiverem sido trocadas as soleiras, e talvez as asas e pilares B, é quase certo que precisarão que isso seja feito.”

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