DUPLA CARBURAÇÃO
Oadvento da dupla carburação trouxe uma série de vantagens aos motores boxer Volkswagen. Não só melhorou o desempenho, mas também a economia de combustível. “Além disso, no caso de um dos carburadores apresentar falha, o motor continua funcionando, permitindo ao motorista chegar até um ponto de socorro. Na carburação simples, isso é impossível”, destaca o engenheiro Walter Abramides, proprietário da oficina paulistana Garage Web.
Em contrapartida, a tarefa de regular os dois carburadores é bem mais difícil e complicada do que a carburação simples. “Isso porque os dois carburadores devem ser acionados ao mesmo tempo e na mesma proporção”, afirma o especialista, que emenda: “Mas nada que não se consiga após muito treino e certa experiência”.
O engenheiro recomenda, ainda, a utilização de um equalizador de vácuo (aparelho que lê e permite igualar as massas de ar que passam em cada um dos carburadores) para facilitar a tarefa. “Mas também é possível fazer a regulagem sem esse aparelho, embora isso exija muito mais experiência do profissional que for efetuar o serviço”, detalha Abramides.
Para o engenheiro, o fato de alguns proprietários procurarem simplificar, transformando o sistema de dupla carburação em simples devido à dificuldade em manter a regulagem sempre ajustada, é condenável. “Se o seu mecânico deu esse conselho, desconfie. Não há motivos que justifiquem passar de dois para um carburador. O desempenho do carro vai regredir”, alerta o especialista. “Já o contrário é perfeitamente aceitável.”
O equalizador de vácuo facilita o serviço, pois lê e permite igualar as massas de ar que passam em cada um dos carburadores
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Com o motor ainda desligado, retire a mangueira de respiro que liga o carburador ao motor. Em seguida, use a chave de fenda para soltar a abraçadeira e retirar o filtro de ar. Repita o processo no outro carburador.
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Em seguida, encaixe os redutores de ar do equalizador de vácuo no bocal de cada um dos carburadores. É por meio deles que o aparelho realiza a leitura da massa de ar que passará em cada carburador.
3
Use a chave de boca de 7 mm para soltar as duas porcas da vareta móvel que aciona o carburador. Vale destacar que uma das varetas é fixa e a regulagem é efetuada apenas por meio da móvel, que possui uma extremidade com rosca direita e a outra com rosca esquerda nos terminais. Com as duas porcas soltas, girando a vareta com os dedos, altera-se seu comprimento. Desencaixe a vareta do terminal que fica no carburador.
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Agora, sim, com motor já aquecido, ligue-o e deixe-o em marcha-lenta. Com os carburadores desequalizados, o ponteiro do mostrador do equalizador de vácuo penderá para o lado do carburador que estiver mais acelerado. A equalização dá-se quando o ponteiro marcar o ponto zero, bem no centro do mostrador. Para conseguir isso, atue no parafuso da borboleta de aceleração. Cuide para que a rotação de marcha-lenta fique entre 800 e 900 rpm.
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Ajuste a mistura ar-combustível de marcha-lenta de cada carburador conforme explicado na edição passada de Fusca & Cia.
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Encaixe a vareta de modo que a rotação de marcha-lenta não se altere, atuando no seu comprimento, se necessário. Agora, acelere o motor a aproximadamente 2.000 rpm e observe se a equalização é mantida. Uma dica: para acelerar o motor, prefira usar uma chave “L” de 13 mm em vez da mão para acionar o bracinho ao qual o cabo é fixado. Isso evita que o cabo se dobre, o que pode até causar o seu rompimento. Se a equalização tiver fugido a essa rotação, atue na vareta até que seja restabelecida (esse ajuste do comprimento da vareta geralmente é mínimo).
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Volte o motor para marcha-lenta e certifique-se de que ela não se alterou. Agora, aperte as porcas de fixação da vareta com a chave de boca de 7 mm, tomando cuidado para não alterar mais o seu comprimento. Segure-a com um alicate enquanto as porcas são apertadas. Após travar a vareta, convém refazer o teste do equalizador para certificar-se de que a peça não se movimentou. Remonte os filtros de ar sobre os carburadores e conecte de volta as mangueiras de respiro. Saía com o carro e verifique como o motor se comporta na aceleração e na progressividade. Se necessário, repita a regulagem quantas vezes achar conveniente. Com a prática, fica cada vez mais rápida e perfeita.