Um componente simples, barato e de fácil manutenção, mas que muitas vezes é deixado de lado pelos proprietários e pode causar sérios danos ao motor. A substituição preventiva da correia trapezoidal do motor do Fusca deve ser realizada a cada 20 mil quilômetros. Algo fácil e barato, já que a peça nova custa, em média, R$ 15. A correia acionada pela polia do virabrequim faz girar a polia montada na ponta da árvore do induzido do dínamo ou do rotor do alternador (variando de acordo com o ano de fabricação do modelo e tipo de motor), que também aciona, na outra extremidade, a turbina de arrefecimento, no caso dos motores “de construção alta”. “Se a correia arrebentar, a bateria deixa de ser carregada e o motor fica sem arrefecimento nenhum, podendo danificar-se seriamente”, alerta o mecânico Lúcio Mauro, da oficina Mille Duke, de São Paulo. Segundo ele, o dono do veículo deve sempre avaliar o estado da correia, cujos sintomas de desgaste são perda de espessura, ressecamento e trincas na borracha. “Não há razão para não se trocar uma correia caso haja suspeita de seu estado. O serviço é rápido e simples, podendo ser feito até mesmo pelo próprio dono do carro, na garagem de casa”, afirma o especialista, que ensina o passo a passo a seguir.
A correia utilizada é a mesma para motores de 1200cm³ a 1600 cm³. O que varia é a porca que prende a polia, podendo ser de 19 mm ou de 21 mm
MEXER EM POLIAS É PERIGOSO. RETIRE A CHAVE DO CONTATO E GUARDE-A NO SEU BOLSO, PARA QUE NÃO HAJA O RISCO DE ALGUÉM INADVERTIDAMENTE DAR A PARTIDA NO MOTOR.
Não há desculpa para não trocá-la Substituir a correia velha é um serviço rápido e barato
Com o auxílio da chave de fenda, trave a polia do dínamo ou alternador, de modo que ela não gire quando você começar a soltar a porca que a prende no centro. 1
Posicione a nova correia, encaixando--a primeiro na polia de cima para depois ajustá-la à polia de baixo. 4
Com o auxílio da chave de 19 mm, dê um aperto leve na porca do parafuso central que une as duas partes da polia superior, de modo a ajustar a posição das arruelas internas e externas (veja como no box Dica do Mecânico), que controlam a tensão da correia. 5
Com a chave estrela de 19 mm (em alguns modelos, pode ser de 21 mm), solte a porca que fixa pelo centro as duas partes da polia. 2
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Verifique a tensão da correia, que não pode ficar muito frouxa nem muito rígida. O segredo é tentar dobrá-la. Na tensão correta, ela só pode dar meia-volta. Muito frouxa, pode patinar e não acionar corretamente o gerador; tensa demais, acaba com o rolamento do gerador em dezenas de quilômetros.
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Após afrouxar a polia, retire a correia velha, soltando-a da polia inferior para depois soltá-la da polia superior.
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Feito o ajuste da correia e das arruelas, aperte a porca do parafuso central com a chave de 19 mm. Uma dica é voltar a travar a polia com a chave de fenda e fazer uma espécie de alavanca para dar o aperto final.
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Antes de ligar o motor, verifique se ambas as polias estão girando (no sentido horário). Se a correia estiver travando esse movimento (muito tensionada), os rolamentos do dínamo ou do alternador serão danificados. Tudo em ordem, seu Volkswagen está pronto para voltar às ruas.