EXPULSÃO DA PASTILHA

Um conhecido problema dos primeiros Opalas só foi corrigido no modelo 1975: a flexão da ponta de eixo na sua fixação na manga, provocado por mau dimensionamento. Essa movimentação causava o que se chama de “expulsão da pastilha de freio”. Como o disco gira em torno da ponta de eixo, apoiado nos rolamentos, enquanto a pinça é fixada em outro ponto da manga-de-eixo, o disco podia se mexer lateralmente. O deslocamento, embora pequeno, era o suficiente para afastar as pastilhas do disco. A flexão ocorria nas curvas, devido ao esforço sobre a suspensão. Não trazia problemas para a dirigibilidade, mas deixava o carro com pouco ou nenhum freio na dianteira, uma situação perigosa e desconcertante, principalmente porque o motorista só percebia a falta de freio quando precisava dele. O pedal baixava muito. Porém se fosse acionado uma ou duas vezes, as pastilhas voltavam à posição orreta e o freio voltava ao normal. Com a nova manga de eixo, o problema desapareceu totalmente. Esse problema, inclusive, levava os pilotos de Opala a “bombear” o freio após cada curva, durante as corridas, para se assegurarem de que teriam freio para a próxima. A ação era visível pelas luzes de freio acendendo em plena reta (Bob Sharp).