O CASAMENTO PERFEITO

O Opala foi fabricado com cinco tipos diferentes de relação de diferencial. Ao ser lançado, em 1969, o modelo com motor 2500 tinha relação final 3,73:1, enquanto os equipados com o motor 3800 tinham relação 3,077:1. Dependendo da ficha técnica, o valor da última era arredondado para 3,07:1 ou 3,08:1. A partir de 1970, os modelos com quatro cilindros passaram a sair de fábrica com relação de 3,54:1, enquanto os de seis cilindros só sofreram alteração em 1985, quando algumas unidades saíram de fábrica com relação de 3,15:1. Posteriormente, em 1990, os 4100 ganharam uma nova relação, ainda mais longa, de 2,73:1. Relações mais curtas favorecem as arrancadas em detrimento da velocidade máxima. Nas relações longas, ocorre o inverso: o carro perde em agilidade e ganha na velocidade final, podendo melhorar quanto ao consumo de combustível. Optar por esta ou aquela relação, portanto, depende do tipo de utilização do veículo – se vai trafegar apenas na cidade ou ser utilizado com freqüência em viagens. Como a GM equipou o Opala com vários conjuntos de engrenagens diferentes, é possível, hoje, montar o conjunto mais interessante para cada finalidade, com peças novas ou usadas, sem interferir na originalidade do carro. Existem alguns aspectos, porém, que devem ser levados em conta na hora de mexer no diferencial. Para trocar a relação, basta substituir a coroa e o pinhão (que podem ser novos ou usados) ou comprar um eixo traseiro completo usado (neste caso, a carcaça tem valor comercial quase nulo). Por outro lado, se a necessidade for reparar o diferencial sem trocar a carcaça, é bom saber que, caso a coroa esteja em bom estado, mas o pinhão tiver os dentes quebrados (ou vice-versa), não é aconselhável trocar apenas a peça avariada. Conjuntos de engrenagens não costumam aceitar novos “casamentos” e, caso isso ocorra, ficam sujeitos a folgas e quebras, tornando o serviço economicamente inviável. O correto, nesses casos, é trocar o conjunto coroa e pinhão completo por outro, novo ou usado (em bom estado, é claro). O único cuidado a ser tomado é utilizar ambas as peças do mesmo fabricante do eixo, independentemente do número de dentes.