O 400 GT E O MIURA: MODELOS CLÁSSICOS
Lamborghini 400GT
O primeiro Lamborghini 400GT, mais conhecido como 400 GT Interim, era essencialmente um upgrade do Lamborghini 350 GT, com um motor ainda mais potente, um V12 com 3929 cc que produzia 320 HPS. Apenas vinte e três carros foram produzidos, sendo que dois deles tinham partes da carroceria em alumínio.
O segundo 400 GT, apelidado de 400GT 2+2, tinha a linha do teto diferente da do seu antecessor. Lançado no Genava Auto Show, em Genebra, Suíça, de 1966, trazia uma grande novidade: banco traseiro de dois lugares. Uma versão especial do 400GT, chamada de 400GT Monza, foi construída por dois projetistas que haviam trabalhado no 350GT. A Lamborghini fabricou 224 unidades do 400GT 2+2 entre 1967 e 1968, quando esse modelo deu lugar ao Islero – uma versão atualizada do 400GT com o chassis fabricado por um novo fornecedor, a Carrozzeria Marazzi. Em 1969, a Lamborghini lançou o Islero S. No total, entre os dois modelos, foram fabricados 225 Islero.
Lamborghini Miura
Durante o ano de 1965, os três principais engenheiros da Lamborghini, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani e Bob Wallace, investiram seu próprio tempo no desenvolvimento do protótipo de um carro apelidado P400. Os projetistas tinham concebido um veículo de passeio com características de carro de corrida, que tanto poderia participar de campeonatos automobilísticos como ser pilotado por entusiastas. Os três trabalhavam à noite, escondidos de Ferruccio Lamborghini, pois achavam que o empresário barraria a ideia, por se tratar de um carro caro demais, e, além disso, tirar a atenção dos engenheiros dos projetos principais. Quando, porém, os projetistas mostraram os planos iniciais para o P400, o dono da fábrica acabou cedendo, achando que o protótipo poderia mesmo ganhar mercado.
O carro tinha layout uma inovação da Lamborghini que instalava o motor entre os eixos dianteiro e traseiro, com motor V12. O chassis foi apresentado no Salão de Turin de 1965, entusiasmando os especialistas. Vários pedidos foram feitos, mesmo sem o carro ter sido apresentado com carroceria.
O protótipo foi, então, adaptado, tendo ficado pronto apenas poucos dias antes do seu laçamento, no Geneva Motor Show de 1966. Como havia acontecido três anos antes com o Lamborghini 350GTV, os engenheiros se esqueceram de checar se o motor cabia no capô e, uma vez mais, ao descobrirem a falha, colocaram tijolos dentro do capô, que mantiveram fechado durante toda a mostra.
Apesar da pisada, o carro foi a estrela do Geneva Motor Show daquele ano. Com o sucesso, o P400 entrou em produção no ano seguinte, com o nome que iria virar lenda na história da indústria automobilística: Miura. Entre 1966 e 1972, a Lamborghini fabricou 764 unidades.