Carros Clássicos (Brazil)

LONA TRASEIRA V

Detalhe importante Aoperaçãoa seguirévál­ida apenaspara modeloscom rodasdecin­co parafusos, utilizadas­no Fuscaaté19­74

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ocê para numa rua íngreme, puxa o freio de mão e, mesmo assim, o besouro insiste em sair da inércia? Aproxima-se de um semáforo e o pé tem de ir cada vez mais fundo no freio até o carro parar, exigindo “bombear” o pedal? Se as respostas forem positivas, talvez tenha chegado a hora de substituir as lonas do sistema de freio do seu besouro. Este sistema do Fusca requer regulagem periódica (veja como no box Dica do Mecânico) e checagem completa a cada 5 mil quilômetro­s. “Neste momento, é necessário verificar a profundida­de dos rebites em relação à lona. Se o orifício do rebite já quase não existir, então é preciso trocar as lonas velhas por componente­s novos”, explica Walter Abramides, engenheiro mecânico e proprietár­io da oficina Garage Web. “Um trabalho rápido e simples, que pode ser facilmente realizado pelo proprietár­io do veículo na garagem de casa”, salienta o especialis­ta. Em média, o par de lonas traseiras para besouros com rodas de cinco furos (modelos 1200 e 1300, fabricados até 1974) custa R$ 17. Ou seja, trocando as lonas em casa, o proprietár­io gastará, em média, R$ 40 em peças. Uma boa maneira de economizar, já que algumas oficinas chegam a cobrar até R$ 180 pelo serviço apenas nas rodas traseiras. Vale lembrar que a operação nas rodas dianteiras é diferente, pois requer ajuste da folga dos rolamentos cônicos na montagem, assunto que será visto numa futura edição.

A altura do orifício do rebite em relação à lona é o parâmetro para avaliar o desgaste. Esta tarefa deve ser feita a cada 5 mil km

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 ?? ?? Com o veículo ainda no chão, em superfície completame­nte plana, e o freio de mão acionado, retire a calota da roda.
Com o veículo ainda no chão, em superfície completame­nte plana, e o freio de mão acionado, retire a calota da roda.
 ?? ?? Em seguida, remova a cupilha (trava da porca do cubo da roda, também chamada de contrapino), colocando as pontas retas e puxando-a com o auxílio de um alicate.
Em seguida, remova a cupilha (trava da porca do cubo da roda, também chamada de contrapino), colocando as pontas retas e puxando-a com o auxílio de um alicate.
 ?? ?? Com o auxilio de um alicate, solte a mola de retorno in inferior das sapatas de freio.
Com o auxilio de um alicate, solte a mola de retorno in inferior das sapatas de freio.
 ?? ?? Com o auxílio de um macaco, erga a roda do chão e solte com a mão a porca do cubo que já foi afrouxada.
Com o auxílio de um macaco, erga a roda do chão e solte com a mão a porca do cubo que já foi afrouxada.
 ?? ?? Libere o freio de mão e retire o tambor (não é preciso soltá--lo da roda).
Libere o freio de mão e retire o tambor (não é preciso soltá--lo da roda).
 ?? ?? Com a chave tipo soquete de 36 mm, afrouxe a porca do cubo da roda traseira.
Com a chave tipo soquete de 36 mm, afrouxe a porca do cubo da roda traseira.
 ?? ?? Na sequência, repita a operação com a mola superior.
Na sequência, repita a operação com a mola superior.
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 ?? ?? Após fixar as duas sapatas, é possível que o tambor não consiga “vestir” novamente o conjunto (as lonas novas podem ficar muito altas). Para aproximar um patim do outro, use a chave de fenda para retornar a regulagem do patim, o que é feito girando as rodas dentadas existentes.
Para colocar as novas sapatas com as lonas de freio, execute toda a operação de maneira invertida. Nunca esqueça de fixar o cabo do freio de mão a uma das sapatas do freio traseiras.
Após fixar as duas sapatas, é possível que o tambor não consiga “vestir” novamente o conjunto (as lonas novas podem ficar muito altas). Para aproximar um patim do outro, use a chave de fenda para retornar a regulagem do patim, o que é feito girando as rodas dentadas existentes. Para colocar as novas sapatas com as lonas de freio, execute toda a operação de maneira invertida. Nunca esqueça de fixar o cabo do freio de mão a uma das sapatas do freio traseiras.
 ?? ?? Com o alicate, dobre as duas pontas da cupilha sobre lateral da porca para travá-la. Depois, é só encaixar a calota e repetir a operação na outra roda traseira. A operação de substituiç­ão das lonas de freio das rodas dianteiras é assunto para uma outra edição...
Coloque de volta o conjunto tambor-roda depois de limpá--lo com querosene e secá-lo bem e aperte a porca do cubo com o auxílio da chave soquete de 36 mm. Depois, não esqueça de colocar uma cupilha nova com o auxílio de um martelo pequeno.
Com o alicate, dobre as duas pontas da cupilha sobre lateral da porca para travá-la. Depois, é só encaixar a calota e repetir a operação na outra roda traseira. A operação de substituiç­ão das lonas de freio das rodas dianteiras é assunto para uma outra edição... Coloque de volta o conjunto tambor-roda depois de limpá--lo com querosene e secá-lo bem e aperte a porca do cubo com o auxílio da chave soquete de 36 mm. Depois, não esqueça de colocar uma cupilha nova com o auxílio de um martelo pequeno.
 ?? ?? Observação: no caso das rodas traseiras, uma das sapatas também estará presa ao cabo de acionament­o do freio de mão.
Observação: no caso das rodas traseiras, uma das sapatas também estará presa ao cabo de acionament­o do freio de mão.
 ?? ?? Pronto, já é possível retirar as sapatas.
Pronto, já é possível retirar as sapatas.
 ?? ?? Ainda com o alicate, solte as molas de trava da sapata. Para fazê-lo, pressione-a para trás e gire-a ½ volta para liberá-la.
Ainda com o alicate, solte as molas de trava da sapata. Para fazê-lo, pressione-a para trás e gire-a ½ volta para liberá-la.
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