Você puxa a alavanca do freio de mão, também chamado de freio de estacionamento, mas o carro continua solto. Quem nunca viveu essa cena? Ou sofreu com um freio de mão ineficiente na hora de arrancar numa ladeira íngreme? De tão corriqueiro, o problema é quase sempre ignorado, sendo solucionado apenas nas ocasiões em que o besouro “visita” uma oficina devido a assuntos mais sérios. “E olha que não há motivos para sofrer com freio de mão desregulado. Na verdade, deixá-lo sempre em ordem é uma tarefa bastante simples e rápida, que qualquer um pode fazer na garagem da própria casa”, afirma Walter Abramides, engenheiro mecânico e proprietário da oficina paulistana Garage Web. O profissional destaca ainda que o serviço não exige ferramentas especiais, tampouco mão de obra especializada, como mostramos no passo a passo a seguir.
A regulagem do freio de estacionamento é simples e não exige ferramentas elaboradas, podendo ser realizada na garagem de casa e em poucos minutos
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Abaixe toda a alavanca e puxe-a devagar, contando quantos dentes (barulhos de
“tec”) possui a regulagem atual. O ideal é que haja, no máximo, quatro dentes (“tecs”). No caso do carro usado para as fotos desta reportagem, por exemplo, contamos nove dentes, o que mostra que o freio de mão estava bastante desregulado.
Com o freio de mão acionado, retire o acabamento de borracha fixado na base da alavanca para ter acesso às duas pontas roscadas, que são as extremidades dos próprios cabos que regulam o sistema. Se a capa estiver muito presa, use como auxílio a chave de fenda.
Use uma das chaves de 10 mm para segurar a porca de baixo, enquanto a outra chave de 10 mm é usada para soltar a porca de cima da ponta roscada. Repita o processo na outra ponta roscada.
Para regular corretamente o freio de mão, use a chave de 10 mm para liberar (pouca coisa) a rosca de baixo de ambas as pontas roscadas. Em seguida, puxe a alavanca apenas até o quarto dente.
Para que a alavanca nesta posição corresponda ao freio de mão totalmente acionado, aperte ambas as porcas de baixo das pontas roscadas com a chave de 10 mm até encostarem. Depois, trave a regulagem, apertando a porca de baixo contra a de cima, em cada ponta roscada.
Concluído o serviço, é preciso verificar sua eficácia de duas maneiras. Primeiro, acione o freio até o último dente, que deve ser o quarto (quatro “tecs”), e certifique-se de que o carro realmente não sai do lugar. Depois, baixe a alavanca do freio de estacionamento para ver se o automóvel se move com o freio totalmente solto (se não está preso). Se qualquer uma dessas operações apresentar falhas, será preciso repetir todo o processo de regulagem. Se tudo estiver certo, basta recolocar o acabamento de borracha que cobre as pontas roscadas e porcas e curtir seu besouro.