Mo­to­ris­tas de­vem ser ori­en­ta­dos so­bre os pe­ri­gos da fa­di­ga

Folha de Londrina - - Opinião -

Oris­co de com­bi­nar so­no e di­re­ção fi­cou evi­den­te na pes­qui­sa re­a­li­za­da pe­la As­so­ci­a­ção Bra­si­lei­ra de Me­di­ci­na de Trá­fe­go, a Abra­met. O es­tu­do apon­tou que a so­no­lên­cia é a ter­cei­ra mai­or cau­sa de aci­den­tes de trân­si­to no País, fi­can­do atrás ape­nas do uso de ál­co­ol e dro­gas e do ex­ces­so de ve­lo­ci­da­de. Qual­quer co­chi­lo, mes­mo a fa­mo­sa “pes­ca­da”, po­de fa­zer o veí­cu­lo avan­çar de­ze­nas de me­tros na es­tra­da e sair do con­tro­le. O pro­ble­ma é mui­to sé­rio e pi­or en­tre os mo­to­ris­tas pro­fis­si­o­nais. Qu­em vi­a­ja com frequên­cia sa­be co­mo po­de ser can­sa­ti­vo e mo­nó­to­mo, prin­ci­pal­men­te, quan­do se es­tá so­zi­nho no veí­cu­lo.

Na pes­qui­sa, a Abra­met des­co­briu que 60% dos aci­den­tes en­vol­ven­do pro­fis­si­o­nais ocor­rem por so­no­lên­cia e fa­di­ga. Es­pe­ci­a­lis­tas ou­vi­dos pe­la FO­LHA de Lon­dri­na ex­pli­ca­ram que a ori­gem do pro­ble­ma ge­ral­men­te es­tá na pri­va­ção ou na má qua­li­da­de do so­no. A pri­mei­ra ocor­re quan­do dor­me-se uma ho­ra ou mais abai­xo da ne­ces­si­da­de diá­ria. Já o so­no de bai­xa qua­li­da­de po­de ser con­sequên­cia de dis­túr­bi­os co­mo a ap­neia, que con­sis­te em pa­ra­das mo­men­tâ­ne­as da res­pi­ra­ção.

Ca­mi­nho­nei­ros es­tão mais sus­ce­tí­veis ao pro­ble­ma. São co­muns os re­la­tos de cor­ri­das con­tra o tem­po na es­tra­da pa­ra cum­prir pra­zos de en­tre­ga, o que im­pe­de pe­río­dos de des­can­so ade­qua­dos. Na ten­ta­ti­va de di­mi­nuir o ín­di­ce de aci­den­tes, des­de 2015, o Có­di­go de Trân­si­to Bra­si­lei­ro ve­da ao mo­to­ris­ta pro­fis­si­o­nal pas­sar mais de cin­co ho­ras e meia inin­ter­rup­tas di­ri­gin­do veí­cu­los de trans­por­te de car­ga ou passageiros. Mo­to­ris­tas de ca­mi­nhão e de ôni­bus de­vem ob­ser­var in­ter­va­los de des­can­so a ca­da seis e qua­tro ho­ras, res­pec­ti­va­men­te. A mes­ma lei al­te­rou a CLT, que de­ter­mi­na que a jor­na­da diá­ria do mo­to­ris­ta pro­fis­si­o­nal de­ve ser de oi­to ho­ras pror­ro­gá­veis por até qua­tro ho­ras, de­pen­den­do do acor­do.

Mas a re­a­li­da­de nas es­tra­das é di­fe­ren­te. Há ca­sos de jor­na­das de até 48 ho­ras e na ten­ta­ti­va de ven­cer o can­sa­ço, mui­tos mo­to­ris­tas aca­bam usan­do dro­gas co­mo an­fe­ta­mi­nas e co­caí­na. Não é à toa que a re­no­va­ção das ca­te­go­ri­as de ha­bi­li­ta­ção pro­fis­si­o­nal in­clui exa­mes mé­di­cos que pro­cu­ram por si­nais de do­en­ças do so­no.

Não se po­de des­pre­zar a gra­vi­da­de de pe­gar a es­tra­da can­sa­do. Quan­do se jun­ta à di­re­ção, o so­no é tão pe­ri­go­so quan­to a be­bi­da al­coó­li­ca. Os mo­to­ris­tas tam­bém pre­ci­sam ser cons­ci­en­ti­za­dos e, nes­se sen­ti­do, cam­pa­nhas de es­cla­re­ci­men­to tam­bém de­ve­ri­am ser uti­li­za­das pe­lo po­der pú­bli­co e ou­tras en­ti­da­des.

Quan­do se jun­ta à di­re­ção, o so­no é tão pe­ri­go­so quan­to a be­bi­da al­coó­li­ca

Newspapers in Portuguese

Newspapers from Brazil

© PressReader. All rights reserved.