TROCADOR DE CALOR
Olá, Bob, sou Francisco Domingues (Chico Biela) e já escrevi para sua coluna sobre suspensões de Fusca e Variant II. Comprei a edição 118 e me chamou a atenção o Karmann Ghia do senhor Eduardo Jorge Estevão, mais especificamente o texto assinado por você sobre o trocador de calor introduzido no motor 1200. O texto deduz que o aquecimento é feito por gases do cárter; mas, observando melhor, um dos tubos de cobre está ligado num suporte que também está ligado à cebolinha de pressão de óleo. Ou seja, o que aquece o coletor deste 1200 é o óleo lubrificante quente. O retorno é feito no teto da carcaça, provavelmente tem um furo calibrado para controlar a vazão de óleo que passa pelo trocador de óleo. Esse trocador tem dupla função: a de aquecer o coletor de admissão longo e resfriar o óleo lubrificante. Esse tipo de trocador de óleo é usado em motores de 2.110 cm³ e 2.180 cm³ construídos para girocópteros, usando um coletor longo com um carburador central Solex 40 de Opala. Nesse coletor há um aquecimento usando o óleo lubrificante, que ainda vai para um radiador externo e volta para a carcaça, no mesmo local onde se encontra o radiador de óleo original no motor automotivo. Aproveito para enviar a foto de um motor 2.180 cm³ com Solex 40 central e coletor de admissão com conexões via mangueiras com o sistema de lubrificação da carcaça, onde fica o radiador de óleo original. Espero ter ajudado!
Chico Biela São Paulo-sp
Chico, pelas fotos do Karmann Ghia nota-se que a tomada do tubo na carcaça não é em linha de óleo e tampouco está ligada à cebolinha, não é o que se vê. Fora que o proprietário mesmo descreveu a tomada como coletora de vapores de óleo. Mas, supondo que fosse óleo e não vapor, o aquecimento do coletor de admissão pelos gases de escapamento (sistema que o motor do girocóptero mostrado não tem) é incomparavelmente mais eficaz do que por óleo, que está entre 90°C e 100°C. Sem falar que, enquanto o óleo não aquecer, o efeito é nulo, ao contrário do feito pelos gases de escamento, que é imediato. Vale lembrar também que o motor VW arrefecido a ar original de série não tem nenhum problema de superaquecimento de óleo e que soluções criadas para baixar sua temperatura não trazem nenhum benefício senão ao bolso do vendedor da solução...