CHE­GOU COM O QUE A GEN­TE QUE­RIA

Volkswa­gem Gol e Voya­ge ago­ra ga­nham ver­são com câm­bio au­to­má­ti­co de mo­tor 1.6

Metro Brazil (Curitiba) - - LANÇAMENTO -

AVolkswa­gen lan­çou o Gol au­to­má­ti­co. Ele tem pre­ço ini­ci­al de R$ 54.580. O se­dã Voya­ge com a mes­ma trans­mis­são cus­ta a par­tir de R$ 59.990. A mar­ca ale­mã ga­ran­te que tan­to o Gol qu­an­to o Voya­ge são os mo­de­los com câm­bio au­to­má­ti­co e mo­tor 1.6 mais ba­ra­tos do Bra­sil. Com es­te va­lo­res de ta­be­la, a mar­ca ale­mã tam­bém mi­ra os con­su­mi­do­res PcD.

O Gol au­to­má­ti­co, as­sim co­mo o Voya­ge, re­ce­beu a mes­ma trans­mis­são Tip­tro­nic de seis mar­chas apli­ca­das a ou­tros mo­de­los da VW, co­mo Vir­tus, Po­lo e Golf. Ou­tra no­vi­da­de é que o câm­bio au­to­má­ti­co vem sem­pre as­so­ci­a­do ao mo­tor 1.6 16V, que de­sen­vol­ve 120 cv de po­tên­cia e é to­do fei­to em alu­mí­nio. O res­tan­te das ver­sões con­ti­nu­a­rá com o 1.6 de 8 vál­vu­las em blo­co de fer­ro fun­di­do, que ren­de 104 cv.

Exis­tem mo­de­los com câm­bio au­to­má­ti­co mais ba- ra­tos do que o Gol e o Voya­ge, mas com motores de me­nor ci­lin­dra­da. O Toyota Eti­os Hat­ch ain­da é o car­ro au­to­má­ti­co mais ba­ra­to do Bra­sil, com pre­ço ini­ci­al de R$ 53.810 e mo­tor 1.3 de 98 ca­va­los de po­tên­cia e 13,1 kgfm de tor­que.

Já o Che­vro­let Onix Ad­van­ta­ge au­to­má­ti­co, de seis mar­chas, cus­ta a par­tir de R$ 55.290, mas tem mo­tor 1.4 e 106 cv com eta­nol. O re­cém-lan­ça­do Ford Ka 2019 tam­bém tem câm­bio au­to­má­ti­co de seis mar- chas, mas mo­tor 1.5. No en­tan­to, ele é mais po­ten­te que o Gol e o Voya­ge: com 136 cv com ál­co­ol.

Equi­pa­men­tos

Ven­di­dos em ver­são úni­ca, tan­to o Gol au­to­má­ti­co qu­an­to o Voya­ge vêm de sé­rie com ar-con­di­ci­o­na­do, di­re­ção hi­dráu­li­ca, ban­co do mo­to­ris­ta com ajus­te de al­tu­ra, su­por­te pa­ra ce­lu­lar no pai­nel com en­tra­da USB, tra­va elé­tri­ca das por­tas e vi­dros di­an­tei­ros com aci­o­na­men­to elé­tri­co.

Ro­das de li­ga le­ve de 15”, alar­me, cha­ve ti­po “ca­ni­ve­te” com con­tro­le re­mo­to, re­tro­vi­so­res ex­ter­nos com ajus­te elé­tri­co, sen­sor de es­ta­ci­o­na­men­to tra­sei­ro, vi­dros elé­tri­cos nas por­tas tra­sei­ras e fa­róis de ne­bli­na são op­ci­o­nais e in­te­gram um pa­co­te de­no­mi­na­do “Ur­ban Com­ple­to”.

E o Gol au­to­má­ti­co? É bom?

Du­ran­te o pri­mei­ro con­ta­to com o Gol au­to­má­ti­co, a trans­mis­são Tip­tro­nic e op­ção mo­do “sport”, se mos­trou bas­tan­te ágil, mas po­de­ria ser mais su­a­ve. As mu­dan­ças são li­gei­ra­men­te du­ras e agres­si­vas.

Me­re­ce elo­gi­os o sis­te­ma que in­ter­rom­pe a trans­mis­são de for­ça às ro­das em pa­ra­das. Aca­bou a sen­sa­ção de que o veí­cu­lo es­tá fa­zen­do for­ça con­tra o freio, an­si­o­so por vol­tar a an­dar, o que aju­da e re­du­zir o con­su­mo. É co­mo se a cai­xa fos­se co­lo­ca­da au- to­ma­ti­ca­men­te em neu­tro: as­sim que vo­cê sol­ta o pé do freio ele vol­ta a tra­ci­o­nar ra­pi­di­nho. Mas o ge­ren­ci­a­men­to po­de­ria ser mais in­te­li­gen­te, com re­du­ções mais es­per­tas ao aci­o­nar o freio em des­ci­das, pa­ra mai­or se­gu­ran­ça e es­ta­bi­li­da­de.

Por ou­tro la­do, ao pi­sar fun­do no ace­le­ra­dor, o VW Gol au­to­má­ti­co não se com­por­ta de for­ma pre­gui­ço­sa co­mo cer­tos con­cor­ren­tes. Re­duz lo­go vá­ri­as mar­chas co­lo­can­do o mo­tor em al­tas ro­ta­ções.

O Gol au­to­má­ti­co (as­sim co­mo o Voya­ge) é equi­pa­do ex­clu­si­va­men­te com mo­tor 1.6 16 vál­vu­las de 120 ca­va­los de po­tên­cia. Du­ran­te o test dri­ve, mos­trou li­gei­ra so­bra de po­tên­cia pa­ra o uso fa­mi­li­ar, mas ele só apre­sen­ta mai­or vi­gor após as 4 mil ro­ta­ções por mi­nu­to.

Sis­te­ma de som ou cen­tral mul­ti­mí­dia com te­la sen­sí­vel ao to­que e App- Con­nect tam­bém são op­ci­o­nais

A car­ro­ce­ria man­te­ve o mes­mo de­sign da ver­são com câm­bio au­to­ma­ti­za­do

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