HARLEY-DAVIDSON LANÇA A SPORT GLIDE: ESPORTIVA E ESTRADEIRA
A Sport Glide traz uma pegada esportiva à linha Softail, e se transforma em bagger ou naked
Atradicionalíssima marca norte-americana Harley-Davidson segue se autorrevolucionando desde o lançamento de toda uma nova linha em 2017, compondo uma nova geração radicalmente renovada. As mudanças mais profundas afetaram a família Softail com novo chassi dotado de monoamortecimento na traseira.
Melhorias na qualidade do acabamento e no refinamento de funcionamento do conjunto motriz indicam que a Harley-Davidson pretende conquistar novos motociclistas, o cidadão do novo século cibernético, mais exigente e ávido por velocidade e tecnologia.
A Sport Glide mantém o caráter da marca, com desempenho surpreendente, tanto de motor quanto de ciclística, atacando curvas com maior facilidade, segurança e com força de sobra em qualquer situação. Ela manda bem na cidade, nos passeios ou nas viagens e com suas malas e carenagem frontal removíveis é uma das motocicletas total on road mais versáteis que me lembro ter testado. Você tira a carenagem e as malas para passear à noite na cidade, coloca os alforjes para as correrias diárias e para as viagens, repõe a carenagem no inverno… Enfim, você a utiliza de várias maneiras diferentes com muita facilidade.
Harley-Davidson é um ícone em tradição, atua nos segmentos de luxo e premium –e portanto custa caro. A Sport Glide 107 custa respeitáveis R$ 74.900,00, que vão encan
tá-lo pela facilidade, agilidade e versatilidade ao tê-la como parceira diária. Sim ela pode ser usada diariamente, porque apesar dos 317 kilos quando abastecida, ela vai bem na cidade quando você não precisa das malas laterais.
A marca norte-americana prefere focar no alto torque de seus motores e não revela a potência, fator que é intrinsecamente ligado às altas rotações. A Harley declara que o V-Twin Milwaukee Eight 107 disponibiliza saudáveis 14,89 kgf.m de torque a baixos 3.250 rpm e essa enxurrada de força permanece até a faixa de corte nas 5.650 rpm.
Essa nova geração de motores Milwaukee 8 tem um funcionamento liso e com baixas vibrações e o trabalho da injeção eletrônica de porta sequencial está tão refinado que é possível andar em quarta ou quinta marchas a sessenta quilômetros por hora na beira da praia ou a passeio que ela responde e roda perfeitamente sem os solavancos característicos dos motores V2 anteriores.
Também é uma delícia serpentear curvas com a nova geração das Softail, porque não é preciso trocar marchas frequentemente, e o giro do motor vai a 3.000 rpm, para mim a melhor faixa de funcionamento da máquina, pois o torque está sempre disponível e o índice de vibrações é baixo, quase uma massagem. Esta é a verdadeira essência das Harley-Davidson, um passeio prazeroso.
Dois eixos balanceadores foram aplicados para redefinir
as coisas em termos de vibrações, mas a alma da Harley e seu motorzão V-Twin essencial continua presente.
Rodando sozinho com ela na estrada consegui marcas de consumo de 20 km por litro de gasolina a 100 km/h constantes. Isso significa que, com o tanque de 18,9 litros, é possível rodar por volta de 350 quilômetros. Se a rodovia permitir rodar a 120 km/h e você levar garupa, o consumo cai para cerca de 15 km/l, por isso é bom controlar a mão direita. Se você gosta de ser um fora da lei por alguns instantes e arriscar atingir 160 km/h na estrada, saiba que o consumo então vai ficar abaixo dos 10 km/l.
O novo escapamento dois em um já atende as normas
Promot 4 e proporciona o som que você espera de uma verdadeira Harley-Davidson, agradável, espaçado e profundo, sem perturbar, como uma sinfonia.
O novo chassi, reprojetado e fabricado com novo material, é mais resistente e mais rígido, para suportar o motor mais forte. Agora o quadro ancora um garfo de cartuchos invertidos de 43 mm na dianteira e um braço oscilante na traseira com monoamortecedor ajustável na pré carga da mola através de um registro na lateral para adequá-la ao peso do piloto ou utilização. Se for andar sozinho, acerta a suspensão, ao viajar no fim de semana com a amada ou o amigo, endurece a suspensão, um sistema manual fácil e
rápido, mas que exige que a motocicleta esteja parada e sem os tripulantes montados. Garanto para você que se trata de uma outra motocicleta: os novos ajustes no chassi e a nova suspensão traseira monochoque melhoraram demais a agilidade, facilitando a vida dos menos experientes e até mesmo dos mais idosos, afinal manobrar uma motocicleta de 300 quilos não é para qualquer um.
Ao montar, você já percebe que há algo diferente. Até para tirar a motocicleta do cavalete lateral é mais fácil. O guidão está mais leve para manobras, parada ou em baixas velocidades. Nas altas velocidades não há balanços e senti a motocicleta grudada no chão. Não sentia essa firmeza na geração anterior, equipada com o par de amortecedores horizontais de funcionamento invertido embaixo do motor.
A Sport Glide inspira confiança na tocada e permite inclinações radicais, com as pedaleiras avisando que ainda há mais a explorar, mas que é bom ficar esperto, porque esse limite é breve. Um bom piloto munido com esta Sport Glide pode surpreender a turma das esportivas.
As rodas de alumínio fundido têm desenho polêmico, que desperta opiniões diveras, mas no geral agrada. Os aros, dianteiro de 18 polegadas e o traseiro de 16 polegadas calçam pneus Michelin Scorcher 31, fabricados especialmente para a Harley-Davidson. Agarram muito bem e não são motivo de preocupação quando a tocada for mais radical.
O sistema de freios é convencional e sem novidades, com uma única pinça de quatro pistões na dianteira segurando um disco de 300 mm e uma pinça deslizante de dois
pistões na traseira em conjunto com um disco de 292 mm. A pegada do freio dianteiro é um tanto esponjosa, mas garante boas frenagens. O sistema ABS é de série e atua perfeitamente, sem trepidações na alavanca. Grande problema no freio traseiro das Harley é que eles travam a roda com muita facilidade, mas agora o ABS ajuda a resolver esse problema e proporciona melhores frenagens, principalmente na chuva.
O assento é baixo e permite apoiar os pés no chão com maior firmeza e segurança. O banco é amplo e bastante confortável para o piloto. No geral, a ergonomia da Sport Glide oferece uma posição mais ereta e menos cansativa se comparada aos modelos de pedaleiras muito avançadas. Já o assento da garupa é pequeno e cansativo e a falta de alças para se segurar pode tornar o passeio a dois um pesadelo.
A iluminação é full LED, com exceção das setas dianteiras, que mantém as lâmpadas convencionais.
Painel com velocímetro analógico e um LCD que mostra rotações, hodômetros, computador de bordo com consumo médio, trip de reserva e posição de marcha. Há também uma útil tomada USB no canto esquerdo, perto do cabeçote, e a ignição é feita sem chave, com o sensor de presença da motocicleta.
Particularmente eu gostei muito da dupla personalidade que esta autêntica Harley-Davidson mantém. A visão aos olhos é fantástica, os passeios divertidos e excepcionalmente sossegados e o acabamento maravilhoso. É claro que não é uma motocicleta para qualquer um, mas vale enfatizar que ela é incrivelmente receptiva e amigável.
BOLETIM 9,2