A YAMAHA MT-09 CONTINUA FEROZ –E MAIS GOSTOSA
A maior motocicleta da série MT, Master of Torque, ganha mais eletrônica e fica ainda mais deliciosa
QUER SABER O QUE É TORQUE?
Conforto e ergonomia permitem longas viagens sem cansaço
AYamaha traz ao mercado brasileiro a nova geração da Master of Torque MT-09 –já como versão 2020. A nova versão desta furiosa “novecentas” tricilíndrica chega melhorada, não só com o novo visual, mas também com nova suspensão e nova eletrônica. Agora ela também inclui o controle de tração.
Com preço sugerido de R$ 46.690,00 nas cores preta, azul com rodas azuis (como nesta versão avaliada), e grafite com rodas fluorescentes, a Yamaha MT-09 é uma proposta bem interessante para combater o segmento relativamente novo das poderosas Street Fighter. Ela se defronta no mercado brasileiro com a inglesa Triumph Street Triple 765 RS, também com motor de três cilindros em linha, com a italiana Ducati Monster 821 e seu famoso motor de dois cilindros a 90 graus –em L– com comando de válvulas desmodrômico e a Kawasaki Z900 com motor de quatro cilindros em linha. A nova e também tetracilíndrica Honda CB 1000R e seu estilo Neo Sports Café também se defronta com a Yamaha MT-09, apesar de ser mais cara.
Uma semana saboreando a nova geração da Yamaha
Compacta e com guidão
largo e alto, a MT-09 tem algo da pegada de
uma supermotard
MT-09 foi suficiente para sentir o quanto ela é leve, poderosa e excitante. Meu ego foi ao limite.
Ao primeiro contato, a MT-09 transmite imagem de leveza, com design limpo, mas agressivo e bem moderno. Tem olhos pequenos e raivosos. Ao montar, a primeira impressão que se tem é de uma motocicleta compacta e minimalista. É uma sensação diferente quando você olha para o cockpit e vê apenas o guidão e o painel, você se sente parte da motocicleta e tem a nítida sensação de estar montado em um bólido de corrida digno do Pikes Peak, a famosa corrida de subida de montanha norte-americana, em que o excelente piloto brasileiro Rafael Paschoalin compete com uma MT-09 preparada.
A Yamaha MT-09 2020 utiliza o mesmo motor nervoso de três cilindros de 847 cc de cilindrada com virabrequim Crossplane da geração anterior, mas agora ele vem dotado de acelerador eletrônico Ride-by-Wire, que disponibiliza controle de tração de dois níveis e que também pode ser desligado para uma pilotagem furiosa de verdade.
O motor entrega 115 cv de potência máxima a 10.000 rpm e atinge o pico de torque de 8,9 kgf.m nas 8.500 rpm. O peso total da MT-09 com o tanque de combustível de 14 litros completo é de 193 kg, então a relação peso x potência fica na ordem de 1,67 kg para cada cavalo empurrar. Acredite, o empurrão é bastante forte e realmente chega a assustar e excitar mesmo os pilotos mais experientes e atrevidos. Mesmo com o controle de tração ativado ela empina de primeira e segunda marchas nas arrancadas fortes.
Um Quick Shifter também chega para agregar-se ao pacote eletrônico, permitindo trocas de marcha super-rápidas e precisas –apenas para cima– sem a necessidade de acionar a embreagem. Basta acelerar fundo e pressionar para o alto o pedal do câmbio de seis marchas, sem tirar a mão do acelerador, que a nova Yamaha MT-09 sai em disparada como um foguete. A nova embreagem assistida e deslizante impede que a roda traseira trave nas reduções mais bruscas e proporciona um acionamento da alavanca mais leve.
Apesar de adotar acelerador eletrônico, ela não dispõe
de modos de pilotagem que alteram a entrega de potência do motor. Os modos de pilotagem denominados D-Mode alteram apenas as respostas do acelerador, sendo a STD a original; o modo A com respostas super-rápidas e o modo B mais manso e apropriado para as ruas, em meio ao trânsito, para os iniciantes com essa diabólica motocicleta ou para os dias de chuva. Rodando na cidade com o modo B selecionado e não ultrapassando os limites de 50 km/h e 60 km/h impostos pelos radares, o consumo ficou em 23 km/l. Na estrada, a 120 km/h constantes, ela fez 17 km/l. Acima dos 120 km/h o consumo cai drasticamente.
O chassi tipo diamante, com o motor fazendo parte da estrutura, é de alumínio e agora agrega uma nova suspensão dianteira invertida com nova calibragem. Esse novo garfo dianteiro tem regulagens na pré-carga da mola e nas velocidades de compressão e retorno. O funcionamento do novo garfo é mais refinado e melhorou a performance da MT-09 não só em curvas, mas também é possível senti-la mais firme no chão em altas velocidades.
Eu particularmente acho a frente da versão anterior da MT-09 um pouco imprecisa, e com essa nova geração, me senti mais seguro e confiante ao atacar quaisquer curvas, sendo que aquelas de médias velocidades foram as em que senti a maior diferença –para melhor é claro. O set-up original me agradou bastante. Com um ajuste fino adequado ao peso do motociclista, com certeza a tocada fica ainda melhor, mais segura e prazerosa.
A suspensão traseira continua com o sistema de links Monocross com um monoamortecedor regulável na pré-carga da mola e na velocidade do retorno. A balança assimétrica bilateral é de alumínio e mantém a roda traseira perfeitamente colada no asfalto. A geração anterior da MT09 balançava um pouco em altas velocidades e a nova configuração das suspensões resolveu esse problema, tornando a versão 2020 mais firme e assentada no chão.
A nova MT-09 é muito ágil e disposta a mudar de direção, é mais precisa no ataque ao ápice das curvas, no contorno e nas saídas, agora com auxílio do controle de tração. Eu
posso garantir sem sombra de dúvidas que, com um ajuste personalizado das suspensões, a nova MT-09 fica quase perfeita, tanto para passear quanto para participar de um track day num autódromo.
Os freios são bem potentes e adequados ao peso da motocicleta. Duplo disco de 298 mm na dianteira, mordido por pinças radiais; e disco único traseiro de 245 mm com pinça simples são muito sutis na mordida inicial e com uma progressividade excelente, sem esforço, garantindo desaceleração vigorosa e progressiva mesmo em altas velocidades.
As rodas de 17 polegadas de diâmetro calçam pneus esportivos Bridgestone Battlax com ótima relação entre performance e durabilidade, sendo o dianteiro um 120/70 e o traseiro um 180/55 que permitem inclinações radicais.
A ergonomia permite um ótimo engajamento com a motocicleta: o guidão tem a largura exata e os pés vão bem pouco recuados para trás permitindo pendular perfeitamente. Ao rodar na cidade, o encaixe perfeito com a motocicleta permite manobras ousadas em baixa velocidade. Por isso ela serpenteia facilmente entre o trânsito, salvo pelo esterço do guidão um pouco limitado e algo menor do que estamos acostumados nas motocicletas urbanas. Isso não é motivo de preocupação: com poucas horas de uso tudo se torna naturalmente fácil. Mesmo o pequeno assento do garupa tem um posicionamento menos radical do que o das superesportivas e não chega a ser cansativo.
O design arrebatador é onde as principais mudanças da nova geração podem ser percebidas, com as novas e maio
res aletas laterais do tanque de combustível e as novas carenagens do radiador que agora agregam as setas dianteiras.
A traseira alta mínima segue a tendência atual de para-lama traseiro em duas fases, com um “raspador” acoplado à balança traseira. Quem viaja em outra motocicleta atrás da MT-09 assiste ao pequeno para-lamas adicional vibrar.
Destaque na traseira é a nova lanterna em LED 3D. O conjunto óptico dianteiro duplo conta com quatro lâmpadas de LED e luz de posição diurna.
Sem dúvida o conjunto de luzes dianteiro é quem dá a forte personalidade a esta bela Yamaha de novecentos cc de cilindrada, o topo da série MT no mercado brasileiro. Numa época em que os fabricantes já apresentam painéis com telas TFT multicoloridas, o display LCD monocromático da MT-09 parece arcaico, mas oferece as principais informações de bordo que o piloto precisa, como velocímetro, conta-giros, indicador de marcha e combustível, posição D-Mode, consumo de combustível instantâneo e médio, contagem regressiva da reserva de combustível, temperaturas do radiador e do ar de admissão, luzes de checagem do quickshifter, do controle de tração e indicador de modo de utilização selecionado.
Meu julgamento a respeito da nova geração da Yamaha MT-09 não poderia ser melhor. Ela é deliciosa de andar e proporciona alegria como nenhuma outra. Ela é única, excitantemente diferente, é simplesmente uma motocicleta bem feita e cheia de dotes incríveis. Do que mais eu preciso? Eu só preciso de uma, de preferência preta!
BOLETIM 9,5