A DUCATI MULTISTRADA 1260 S É UM CANHÃO RUBRO
Com o novo motor L desmodrômico, a nova Multistrada revela toda a sua alma italiana fogosa e bela
TEMPERAMENTO SUPEREXPLOSIVO
Além do design primoroso, a 1260 S ganha ainda mais força e muita eletrônica embarcada
ADucati Multistrada 1260 é o máximo que a montadora italiana oferece dentro do segmento que mais cresce no universo motociclístico, o das grandes aventureiras de longo curso, com uma pitada de supertrail. Ela é a visão dos designers peninsulares para as motocicletas de uso misto, capazes de atravessar continentes.
A Ducati Multistrada 1260 S intimida já no primeiro olhar. Sua carenagem frontal com dois faróis de LED tem um olhar bestial. Alguns a associam a uma ave de rapina… Outros, à face de uma fera com as narinas dilatadas!
A Multistrada 1260 S vem equipada com o novo motor Testastretta DVT de dois cilindros em L (ou V a 90 graus) com comando de válvulas desmodrômico e variável. Esse motor deriva daquele que equipa a XDiavel. Chega renovado, com curso de pistão mais longo, novas bielas, virabrequim e cilindros, para alcançar 1.262 cc de cilindrada. Ele é capaz de entregar 158 cv de potência a 9.500 rpm e um fantástico torque de 13,2 kgf.m a 7.500 rpm. O sistema
DVT (Desmodromic Variable Timing) foi recalibrado –e os dutos de admissão e escape foram retrabalhados.
A Ducati Multistrada 1260 S tem um sistema de injeção eletrônica Bosch com corpos de borboletas ovais e um novo sistema de acelerador eletrônico ride-by-wire com quatro modos de pilotagem. Através deles é possível alterar as configurações de motor, de suspensão, de controle de tração e de ABS. Permitem acertar rigidez para o asfalto, ou maciez para uma incursão fora de estrada. Off road, aliás, só no seco, já que os pneus esportivos são praticamente lisos e com sulcos inadequados para enfrentar a lama.
O modo Touring entrega os 158 cv com mais suavidade e mantém os controles eletrônicos bastante intrusivos para evitar sustos. O modo Sport despeja a cavalaria de forma integral. Aí é preciso muita coragem para acelerar até o fim do curso e alcançar a faixa vermelha do tacômetro digital. Ela se transfigura, tamanha a agressividade nas respostas ao menor toque no acelerador ride-by-wire. As respostas em baixas
Design da carenagem frontal lembra uma ave de rapina em ação
rotações tornam-se rápidas, até bruscas, e mesmo o ronco do motor muda significamente.
O modo Urban reduz a potência para 100 cv, ajusta a suspensão para um acerto mais macio e e adiciona ainda mais assistência eletrônica do DTC, do ABS e do DWC. Selecionando o modo Enduro para uma situação off road, o motor entrega 100 cv e o ABS atua só na roda dianteira permitindo escorregadas controladas. Também convém desligar o anti-wheeling DWC (sistema anti-empinadas) e o controle de tração DTC para ter maior controle e precisão na tocada aventureira.
Destaque da eletrônica embarcada desta Ducati 1260S é a plataforma de medição inercial IMU, que gerencia tanto o sistema de proteção em curva, atuando no controle de tração e no ABS, como o sistema de iluminação, que eleva a luminosidade conforme o ângulo de inclinação da motocicleta. Você pode frear dentro da curva ou acelerar fundo nas saídas de curva que a IMU controla tudo e oferece a melhor condição para a situação.
O câmbio de seis marchas tem escalonamento perfeito para aproveitar ao máximo o torque do motor e um quick shifter DQS permite trocas de marchas sem uso da embreagem, tanto para subir quanto para reduzir. Ainda continua difícil achar o ponto morto.
O chassi em treliça de aço é a grande identidade desta belíssima italiana. A Ducati Multistrada 1260S utiliza suspensões Sachs semi-ativas. Elas se ajustam conforme as opções selecionadas às condições do piso, em frações de segundo. Na dianteira, um garfo invertido de 48 mm e na traseira um monoamortecedor, acoplado a uma balança monobraço de alumínio bem longa. Isso proporciona uma maior distância entre eixos, capaz de melhorar a estabilidade em altas velocidades, permitir maiores inclinações nas curvas e melhor manobrabilidade. O peso da volumosa motocicleta em ordem de marcha é de apenas 209 kg, o que a torna a mais leve da categoria. Completamente abastecida, ela pesa pouco mais de 230 kg.
A estabilidade da motocicleta é impressionante, apesar da altura elevada. Bem melhor que a da versão anterior.
A ergonomia da Multistrada é muito boa. Apesar de o tanque de combustível de 20 litros ser largo, o encaixe para as pernas é estreito e permite encostar os joelhos naturalmente. O guidão, em posição mais elevada, também colabora para uma posição ereta e relaxada. Andando à velocidade de 100 km/h constantes, a Multistrada 1260 S percorre em média 20 km/l. Acelerando mais, o consumo aumenta drasticamente… Nos testes de pista, em uma tocada mais radical, esticando as marchas até a zona de corte e segurando a sexta marcha acima dos 200 km/h o computador de bordo sinalizou alarmantes 7 km/l. Ufa!
Os freios Brembo M50 são da melhor qualidade. O sistema ABS Bosch 9.1 funciona em sincronia com a IMU para reforçar a segurança nas curvas. Os discos dianteiros da 1260S são maiores que os que equipam a versão básica: têm 330 mm de diâmetro.
As rodas da Multistrada 1260S são forjadas em liga leve, com raios em forma de Y. São 340 g mais leves que as da versão anterior. Montam ótimos pneus Pirelli Scorpion Trail 2, que permitem uma tocada agressiva no asfalto.
A nova interface do painel TFT é de fácil visualização e tem conexão Bluetooth, mas há tanta informação que mais parece uma infinidades de siglas malucas… Tudo é acionado facilmente pelo interruptor do punho esquerdo. Os botões dos punhos são retroiluminados e facilitam a visualização durante a noite.
O design é caracteristicamente italiano, com muita personalidade. A iluminação é full LED, o para-brisa é regulável manualmente e direciona o vento adequadamente para cima do capacete de pilotos com até 1,80 m de altura.
A Multistrada 1260 S não é para iniciantes. Ela é uma máquina esportiva de alta tecnologia e desempenho. Exige pilotos experientes e que sabem bem o que é uma Ducati. Uma motocicleta brilhante, forte e versátil, que combina conforto, potência e agilidade com segurança. Chega ao Brasil com preço de R$ 74.900,00 na versão inicial. A 1260 S aqui avaliada tem preço de R$ 84.900,00.
BOLETIM 9,3