ABS DE DOIS CANAIS

Um diferencial do NMax bem valorizado pelos seus consumidores é a adoção de freio ABS em ambas as rodas (é apenas na roda da frente em seu principal concorrente direto, o líder Honda PCX). Os dois freios têm igual diâmetro, mas o rotor dianteiro é mordido por pinças duplas. O disco traseiro é alicatado por um só pistão. O que importa de fato é que as frenagens são muito firmes e transmitem segurança.

As novidades vão além. O motor, por exemplo, chega com cilindro, cabeçote, pistão, válvulas, biela, virabrequim e carcaça redesenhados.

O sistema de refrigeração evoluiu. O novo motor ganhou 0,3 cv de potência máxima, passando de 15,1 cv para 15,4 cv a 8.000 rpm. Já o torque baixou um pouquinho, de 1,5 kgf.m a 6 mil giros para 1,4 “quilo” a 6,5 mil rotações. Os motores estão cada vez mais premidos pela necessidade de atender às crescentemente rigorosas normas antipoluição. Atendê-las e manter potência e torque é o desafio…

Esse motor de 155 cc tem comando das válvulas de admissão variável, que a fábrica chama de VVA (Variable Valve Actuation), fator determinante no ótimo desempenho do scooter. O cilindro ligeiramente deslocado permite maior amplitude do movimento da biela, mas reduz o impacto vibratório e o atrito, aumentando a durabilidade. Uma solução técnica criativa e funcional da engenharia.