KAWASAKI Z650

Há quatro anos, surgia uma nova integrante da icônica família “Z” da Kawasaki, a Z650, que tomava o lugar, no line-up da marca, da comportada ER-6n. Esse modelo, que era a versão naked da antiga Ninja 650, também conhecida como ER-6f, era notada devido ao curioso quadro de vigas laterais com o único amortecedor traseiro, visualmente destacado na lateral direita da motocicleta.

Para poder pertencer à família “Z”, no entanto, a ER-6n precisava de um pouco mais de tempero, e isso foi feito com um novo comando de válvulas de maior permanência, novos cilindros do tipo open deck – o que eliminou as

aletas externas de refrigeração –, e, o mais importante, um novo quadro de treliça, bem mais leve que o anterior, com o amortecedor traseiro voltando à posição central, ligado à balança de alumínio por links.

Ainda nessa reformulação, a Kawasaki Z650 passou a ter embreagem deslizante e a posição de pilotagem ficou mais confortável, o que, em conjunto com uma redução de 19 kg no peso total, deixou a motocicleta mais esportiva, sem abrir mão das características fundamentais de dirigibilidade de uma naked.

MELHOR DIRIGIBILIDADE

Só com essa receita, a Kawasaki Z650 ficou bem mais interessante, não apenas no visual, mas, principalmente, na dirigibilidade. Agora, ela ficou ainda melhor, com muitas

novidades. Isso mesmo mantendo as suspensões, a dianteira sem ajuste e a traseira apenas com ajuste na pré-carga do único amortecedor.

MOTOR ELÁSTICO

O motor da Kawasaki Z650 é bicilíndrico em linha, com quatro válvulas por cilindro e dois comandos no cabeçote (DOHC). A potência é de 68 cv, o torque é de 6,7 kgfm e o câmbio é de seis marchas.

A embreagem é assistida e deslizante, com manete regulável em cinco posições, conforme o tamanho das mãos do piloto. O manete do freio dianteiro também é regulável em cinco posições. E uma boa novidade, na época de sua maior renovação, foram os pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2, de medidas 120/70x17 na frente e 160/60x17 atrás.

Para se manter atual, no entanto, mais melhorias foram introduzidas nessa motocicleta há cerca de quatro meses, quando a Kawasaki Z650 2021 foi apresentada virtualmente à imprensa. Nessa apresentação online, todas as novidades da nova versão foram detalhadas, mas só agora foi possível

conferir na prática o resultado dessa atualização.

Uma das principais melhorias citadas foi o banco mais anatômico, com novo desenho e espuma mais firme, o que só poderia ser avaliado pilotando a motocicleta. E, realmente, a Kawasaki Z650 2021 melhorou sensivelmente nesse ponto em relação à ER-6n. Agora, naqueles rolês que se estendem mais do que o previsto, mais estrada poderá ser percorrida sem que o banco comece a incomodar.

As outras novidades, que deixaram a motocicleta visualmente mais agradável, até puderam ser verificadas na apresentação, mas com tudo à mão, ao vivo, todo o conjunto se mostra bem atual.

A Kawasaki Z650 2021 tem também um novo farol de

LED, novas carenagem de farol e abas laterais, o que resultou em uma ligeira mudança em seu visual, sem perder suas características naked. Um detalhe interessante é a lanterna traseira, cujos LEDs que a compõem formam a letra “Z” em vermelho sobre fundo claro.

PAINEL DE SMARTPHONE

O mais marcante entre as inovações da nova Kawasaki Z650 2021, é o novo painel de instrumentos de TFT – Thin Film Transistor, a mesma tecnologia dos smartphones –, que se conecta ao usuário por meio do Bluetooth e do aplicativo Rideology da marca para celulares. Esse aplicativo é o mesmo utilizado pelas motocicletas maiores da em

presa, como a Kawasaki Versys 1000.

O novo painel com tela de 4,3 polegadas pode ser visualizado com fundo branco ou fundo preto, conforme a situação e a escolha do usuário, e tem, ainda, indicador digital de marcha engatada e shift-light, para indicar a troca de marcha, que vai mudando de cor e pisca quando o motor atinge a rotação definida pelo piloto. Tanto o aplicativo quanto o novo painel são responsáveis pelo maior controle, tanto da manutenção quanto da pilotagem. É sempre muito bom saber qual é a marcha engrenada, apenas visualizando o painel de instrumentos

A Kawasaki Z650 custa R$ 38.490, na versão de cor preta, e R$ 38.490, na versão preta com detalhes em verde.

BOLETIM

9,2

Painel conectado ao celular é ponto alto: supercompleto

Posicionamento do piloto no cockpit permite uma tocada mais esportiva

Garupa não tem apoio, e é difícil também amarrar uma eventual bagagem

Bicilíndrico forte e macio, com saídas de escape sinuosas

Estabilidade surpreendente com pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2; grande “marmita” sob o motor abriga catalisador

Balança traseira de liga de alumínio é assimétrica, com um desenho diferente de cada lado: monoamortecedor é central

Na estrada, a posição de pilotagem é bastante confortável com o novo assento

Rabeta elevada é elegante e esportiva, mas não há pontos de apoio ou de fixação de bagagens Balança assimétrica de liga de alumínio é conectada ao monoamortecedor através de link Banco mais anatômico, com novo desenho e espuma mais densa: maior conforto para longas viagens Sistema de escape inteiramente sob o motor baixa o centro de gravidade do modelo e incrementa o equilíbrio dinâmico Tanque bem desenhado com 15 litros de capacidade permite boa autonomia com o consumo médio em torno dos 20 km/l Motor adaptado à nova fase do Promot (programa antipoluição) tem maior torque que o da versão anterior: novos eixo-comando e mapa eletrônico Faróis em LED com boa iluminação e a identidade visual da família Z Sobra freio: os 2 discos são superdimensionados para o porte do modelo, mas mantêm progressividade e transmitem segurança

“Olhar” zangado típico da família Z da marca verde

Cockpit acinturado e rabeta destacada: bom para o piloto

Disco traseiro “wave” com 22 cm de diâmetro e balança curva para acomodar o escape

Discos de 30 cm com pinças Nissin de 2 pistões: precisos

Acima, leds vermelhos sobre fundo claro formam a letra Z da famosa família de nakeds da Kawasaki