Pou­cas mu­dan­ças, mas fô­le­go de so­bra

O Hyun­dai HB20 mu­dou pou­co na li­nha 2019. Mas se­gue agra­dan­do pe­lo equi­lí­brio en­tre be­le­za e uma boa lis­ta de equi­pa­men­tos de sé­rie

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lguns car­ros de­mo­ram mais a en­ve­lhe­cer do que ou­tros. O Hyun­dai HB20, por exem­plo, tem qua­se seis anos de mer­ca­do e ain­da mos­tra mais fô­le­go do que mui­tos mo­de­los mais jo­vens. Até ju­nho, se­gun­do a Fe­na­bra­ve, já so­ma­va mais de 50 mil uni­da­des em­pla­ca­das no ano e só era su­pe­ra­do pe­lo Chevrolet Onix. Mé­ri­tos de um con­jun­to equi­li­bra­do, que une a car­ro­ce­ria bo­ni­ta ao bom aca­ba­men­to in­ter­no e uma lis­ta de equi­pa­men­tos ade­qua­da pa­ra a ca­te­go­ria.

Pa­ra não al­te­rar o equi­lí­brio des­sa fór­mu­la de su­ces­so, a mar­ca co­re­a­na qua­se não me­xeu na li­nha 2019 do com­pac­to. Por fo­ra, o vi­su­al da ver­são de to­po Pre­mium fi­cou me­nos con­ser­va­dor, com a ado­ção das ro­das de 15” de aca­ba­men­to di­a­man­ta­do e da gra­de fron­tal do ti­po col­méia usa­da até en­tão pe­lo es­por­ti­va­do R spec. Do la­do de den­tro do HB20, é pre­ci­so ter olhar trei­na­do pa­ra no­tar as no­vi­da­des: no­vos qua­dro de ins­tru­men­tos (ago­ra com mar­ca­do­res de tem­pe­ra­tu­ra e combustível ana­ló­gi­cos) e o sis­te­ma mul­ti­mí­dia com te­vê di­gi­tal.

Sem mu­dan­ças na me­câ­ni­ca, o HB20 se­gue agra­dan­do os mo­to­ris­tas que pri­vi­le­gi­am mais o con­for­to do que uma to­ca­da es­por­ti­va. A sus­pen­são é ma­cia e a di­re­ção (em­bo­ra com as­sis­tên­cia hi­dráu­li­ca) é le­ve. O mo­tor 1.6 de­sen­vol­ve bons 128 cv de po­tên­cia (com eta­nol), mas a com­bi­na­ção do tor­que má­xi­mo a al­tas 5.000 rpm com o câm­bio automático de seis mar­chas de tro­cas su­a­ves faz com que o mo­to­ris­ta te­nha que abu­sar mais do ace­le­ra­dor pa­ra em­ba­lar o Hyun­dai. Uma vez em­ba­la­do, ele agra­da pe­lo bai­xo ní­vel de ruí­do.

Com pre­ço ini­ci­al de R$ 66.790, o HB20 Pre­mium traz ar-con­di­ci­o­na­do automático di­gi­tal, air­bags la­te­rais, iso­fix, fa­róis de ne­bli­na, ro­das de li­ga le­ve, re­tro­vi­so­res ex­ter­nos com re­ba­ti­men­to automático, fa­róis com acen­di­men­to automático e a cen­tral mul­ti­mí­dia Blu­eMe­dia. Os úni­cos op­ci­o­nais são os ban­cos de cou­ro mar­rom e a pin­tu­ra me­tá­li­ca, que ele­vam o pre­ço do car­ro pa­ra R$ 69.040. O pe­ca­do fi­ca por con­ta da au­sên­cia dos con­tro­les ele­trô­ni­cos de tra­ção e es­ta­bi­li­da­de (ESP) e do as­sis­ten­te de par­ti­da em ram­pas, já pre­sen­tes em al­guns con­cor­ren­tes. Não que mui­ta gen­te te­nha da­do fal­ta des­ses itens. Mas não dei­xam de ser os pri­mei­ros si­nais de de­se­qui­lí­brio de um pro­je­to mui­to equi­li­bra­do.

R$ 54.550 PRE­ÇO BÁ­SI­CO (1.6) / CAR­RO AVA­LI­A­DO R$ 69.040

Com a cen­tral blu­eMe­dia, que tem até TV, o HB20 con­ti­nua sen­do um car­ro com­pe­ti­ti­vo em sua ca­te­go­ria. Ou­tro fa­tor de su­ces­so é o câm­bio AT6

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