BMW i3

O pre­cur­sor de um mer­ca­do atra­en­te

Motorshow - - Elétrico - Fer­nan­do Miragaya

A ca­te­go­ria que já des­pon­ta co­mo pi­o­nei­ra pre­mia o tam­bém pi­o­nei­ro no mer­ca­do. Ape­sar de mo­de­los co­mo Re­nault Twizzy e Nis­san Le­af te­rem fei­to uma gra­ça por aqui na for­ma de veí­cu­los de tes­te, cou­be ao i3 ser um dos pri­mei­ros car­ros 100% elé­tri­cos ven­di­dos ofi­ci­al­men­te no Bra­sil, em 2015 (jun­ta­men­te com o es­por­ti­vo hí­bri­do i8, tam­bém da BMW). Em ju­nho de 2018 o hat­ch mé­dio che­gou re­no­va­do. Pa­ra-cho­ques, ro­das e aca­ba­men­to in­ter­no fo­ram al­te­ra­dos nes­te pri­mei­ro fa­ce­lift. Já o con­jun­to me­câ­ni­co é o mes­mo: mo­tor elé­tri­co de 170 cv e câm­bio CVT. As ba­te­ri­as de 94Ah são no­vas, fa­zen­do a sua au­to­no­mia su­bir de 180 pa­ra 225 km quan­do co­lo­ca­do no mo­do 100% elé­tri­co.

O gran­de di­fe­ren­ci­al do i3 é jus­ta­men­te a di­ri­gi­bi­li­da­de dig­na da mar­ca ale­mã. Ape­sar da au­sên­cia de ron­co do mo­tor e do zum­bi­do das ace­le­ra­ções, o i3 não ne­ga ser um BMW. A ace­le­ra­ção de 0-100 km/h é fei­ta em 8,1 se­gun­dos, com o de­sem­pe­nho li­ne­ar da cai­xa CVT de úni­ca mar­cha à fren­te. Na es­tra­da, che­ga a ve­lo­ci­da­des de cru­zei­ro de for­ma ca­den­ci­a­da – a máxima é de 150 km/h. Há ain­da o mo­tor de mo­to a ga­so­li­na, de 647 cm³, cha­ma­do de ex­ten­sor de au­to­no­mia pa­ra não dei­xar o mo­to­ris­ta na mão. Es­se pro­pul­sor a com­bus­tão ali­men­ta as ba­te­ri­as e ga­ran­te mais 150 km de vi­a­gem. É pos­sí­vel re­la­xar se a vi­a­gem for en­tre Rio e São Pau­lo. A BMW fir­mou par­ce­ria com uma em­pre­sa de ener­gia elé­tri­ca. Fo­ram ins­ta­la­dos seis pos­tos de re­car­ga na Via Du­tra, que for­mam um cor­re­dor elé­tri­co de 430 km en­tre as du­as me­tró­po­les – uma ideia sen­sa­ci­o­nal.

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