Vol­vo XC40

Por­te com­pac­to e óti­ma di­nâ­mi­ca pa­ra bri­lhar

Motorshow - - Suv Premium - Fer­nan­do Miragaya

Car­ros que an­dam so­zi­nhos es­tão na or­dem do dia. Por is­so, ofe­re­cer mo­dos de con­du­ção se­mi­autô­no­ma abai­xo dos R$ 200.000 fez a di­fe­ren­ça pa­ra o Vol­vo XC40. A tec­no­lo­gia em­bar­ca­da aju­dou o me­nor SUV do fa­bri­can­te su­e­co a ven­cer na ca­te­go­ria. Não bas­tas­se es­se re­for­ço, a di­ri­gi­bi­li­da­de re­fi­na­da tam­bém fez o mo­de­lo des­ban­car as mar­cas ale­mãs. Des­de a ver­são de en­tra­da T4, por R$ 175.950, o XC40 che­ga com o City Sa­fety, que aler­ta e freia o car­ro so­zi­nho na imi­nên­cia de uma co­li­são ou atro­pe­la­men­to. Tam­bém traz o sis­te­ma de aler­ta de mu­dan­ça de fai­xa, que atua no es­ter­ça­men­to da di­re­ção. Sem fa­lar nos dis­po­si­ti­vos co­muns à Vol­vo, co­mo ban­cos an­ti-efei­to chi­co­te e sis­te­ma de pro­te­ção em ca­so de saí­da de es­tra­da.

Ali­a­do a is­so, o ro­dar su­a­ve mais se as­se­me­lha ao de um se­dã. Po­si­ção de di­ri­gir nem tão ele­va­da, nem tão bai­xa, res­pos­tas pre­ci­sas da di­re­ção elé­tri­ca, car­ro­ce­ria e sus­pen­são afi­na­dos e com­por­ta­men­to di­nâ­mi­co exem­plar. Qu­a­li­da­des suficientes pa­ra des­ban­car ou­tros SUVs pre­mium, co­mo os BMW X1, X2 e X3, os Mer­ce­des-Benz GLA e GLC e o Pors­che Ma­can, além dos bri­tâ­ni­cos Jaguar E-Pa­ce e Ran­ge Ro­ver Ve­lar. Se não bas­tas­se, o XC40 tem de­sem­pe­nho es­per­to des­de a T4 com o efi­ci­en­te 2.0 tur­bo de 190 cv e 30,6 kgfm de 1.300 a 4.000 rpm. O câm­bio é sem­pre o au­to­má­ti­co de oi­to mar­chas e na ver­são ini­ci­al a tra­ção é di­an­tei­ra. A T5 Mo­men­tum e a R- De­sign usam tra­ção in­te­gral e o 2.0 de 252 cv. A to­po de li­nha ain­da vem com o sis­te­ma Pi­lot As­sist, mo­do se­mi­autô­no­mo que lê as fai­xas da pis­ta e di­ri­ge o car­ro so­zi­nho até 130 km/h.

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