A UNIÃO FAZ A ECONOMIA
O UX usa a plataforma dos novos híbridos da Toyota – Prius, C-HR e Corolla (que será flex no Brasil). Aqui, o motor a gasolina é 2.0 e não 1.8, mas também funciona com ciclo Atkinson. Nela, a expansão mais longa que a compressão aumenta a eficiência em detrimento do torque – e isso não é um problema em híbridos, pois eles têm o apoio do (s) motor (es) elétrico (s). O ciclo é obtido com mudanças nos tempo das fases. A transmissão híbrida de funciona segundo o esquema próprio da Toyota/ Lexus, com engrenagens epicicloidais que combinam dois motores/geradores ao 2.0 de modo diferente conforme a situação. O motogerador MG1 liga o motor a gasolina e, quando “arrastado”, carrega a bateria; o outro, MG2, garante a propulsão (sozinho ou junto com o motor a combustão) e a recuperação de energia nas desacelerações. O comportamento peculiar do sistema, que causa uma aceleração não proporcional à velocidade do motor, deriva do fato de que não há relações de transmissão, e as variações de velocidade dependem da rotação dos motores individualmente.