ESTREOU EM UM JAPONÊS

O primeiro carro com vetorização de torque foi o Mitsubishi Lancer Evolution IV, de 1996. O sistema Active Yaw Control era opcional na versão GSR e usava um diferencial ativo com comando hidráulico e controle eletrônico. Em 2007, na última versão do Lancer, Evo X, o dispositivo era o S-AWC (Super All Wheel Control), integrado com o gerenciamento do diferencial central ativo para a tração integral e com o controle de estabilidade (ESP).

A extensão do bloqueio, e, consequentemente, da transferência do torque, é ajustada por meio do uso de uma embreagem multidiscos que é acionada por este motor elétrico

Este é o pacote de discos de embreagem com comando elétrico que permitem modular o bloqueio do diferencial

O mecanismo básico do diferencial M é idêntico aos normais: os satélites, fixados à caixa acionada em rotação pela coroa, permitem que planetárias, que são soldadas aos semieixos, assumam velocidades diferentes

VARIA O BLOCO O diferencial ativo M da BMW é, na verdade, um autoblocante ajustável, capaz de variar a quantidade de torque transferida entre as rodas