Ode ao desempenho
A novíssima Audi RS4 Avant é uma perua esportiva que foi capaz de fazer nosso repórter delirar. Um “jato” familiar com potência de Porsche Carrera S
Desde que me conheço por gente sou tarado pela fantástica Audi RS2 Avant. Precursora das peruas esportivas, foi desenvolvida junto com a Porsche, tem motor cinco cilindros em linha 2.2 20V turbinado com intercooler e 315 cv de potência. Sou ávido defensor do lema “Save The Wagons”. Por isso, foi com lágrimas nos olhos (de felicidade) que recebi a notícia que a nova RS4 Avant seria minha por uma semana.
Admirei suas linhas antes de sair da redação e saí no modo Comfort, que deixa as respostas ao acelerador mais comedidas, faz as trocas de marchas em giros mais baixos e mantém o escape fechado. Por alguns instantes até pareceu que estava em uma A4 Avant “normal” – mas logo caí na real, graças à pouca altura livre do solo, que exige atenção em valetas e lombadas, e às suspensões firmes, que sofrem em nosso asfalto lunar.
Já quase íntimo da RS4 Avant, mudo para o programa Dynamic e a perua mostra seu lado visceral. Não é tão monstruosa quanto a RS6 Avant Performance com seu V8 4.0 biturbo de 605 cv: a novidade entrega sua cavalaria de maneira mais progressiva. O motor V6 2.9 traz dois turbocompressores montados no meio do “V” do bloco que atuam simultaneamente – 1,3 bar de pressão em cada.
A station arranca como um míssil terra-ar nas saídas dos semáforos e pedágios. Essa capacidade de acelerar é mérito da tração integral quattro, que envia até 85% da força para o eixo traseiro em condições extremas – normalmente são 40% na frente e 60% atrás. A relação peso-potência é de 3,81 kg/cv – o carro perdeu 80 kg com uso de alumínio nas torres dos amortecedores, aços de ultra alta resistência conformados a quente nas colunas A e B, além de aços de alta resistência no pilar C e parte do assoalho.
Mais tarde, na estrada, vindo já embalado a 120 km/h, cravei o pé no acelerador e fui catapultado a velocidades que ultrapassaram os limites do bom senso. Talvez estivesse extasiado pelo som magnífico do V6, pelo sopro dos turbos e pelos pipocos do escape. Lembrei da RS6 Avant e percebi que a RS4 Avant é mais direta e equilibrada nas mudanças de trajetória. E na hora de frear esse míssil de 450 cv – a mesma potência do Porsche 911 Carrera S –, os discos frontais têm 375 mm e três pistões (330 mm atrás).
Essa perua pode ser um “canhão” para andar, mas ainda assim consegui realizar normalmente minhas tarefas do dia a dia a bordo dela – do supermercado ao shopping. Pena que logo chegou a hora de falar Auf Wiedersehen. Dei uma última olhada para a RS4 Avant, esperando que um dia nos reencontremos na minha garagem.