HATCHES AUTOMÁTICOS

ATÉ R$ 65 MIL

CONFIRA AQUI OS OUTROS COMPACTOS URBANOS MAIS ACESSÍVEIS DO MERCADO. TODOS ELES PODEM SER COMPRADOS COM DESCONTOS POR PESSOAS COM DEFICIÊNCIA (PCD). NESSE CASO, O MOBI CUSTA R$ 35.990 FIAT MOBI GSR

R$ 47.590 a R$ 53.190 Com câmbio automatizado de embreagem simples e só cinco marchas, é o carro “automático” mais barato do Brasil. O sistema dá trancos – principalmente nas trocas com mais carga no acelerador – e convence só a quem nunca teve um carro automático de verdade. O Mobi é ainda menor que os três do comparativo, pois é um verdadeiro subcompacto, com 2,3 metros de comprimento, oferecendo pouco espaço no banco e no porta-malas. O consumo, por outro lado, impressiona, tanto na cidade quanto na estrada. Não há modo mais barato de descansar o pé esquerdo.

Motor: três cilindros 1.0 flex, comando variável, 6V, 72/77 cv, 10,4/10,9 kgfm 0-100 km/h: 14s8 (g) e 13s9 (e) Consumo cidade (km/l): 14 (g) e 9,8 (e) Consumo estrada (km/l): 15,9 (g) e 11,1 (e) Dimensões (CxLxA): 3,566 m x 1,633 m x 1,502 m Entre-eixos: 2,305 m Porta-malas: 215 litros

CHEVROLET ONIX

R$ 55.390 (ADVANTAGE AT), R$ 59.990 (LT) e R$ 64.990 (LTZ) O Onix Advantage é o automático (de fato) mais barato do País, espécie de versão de despedida dessa geração do carro mais vendido nos últimos anos. Mas o sistema multimídia que ajudou no sucesso do Chevrolet só vem a partir da LT. O espaço interno é bom e o câmbio tradicional de seis marchas trabalha bem com o velho 1.4 8V flex, garantindo certa agilidade na cidade – mas com pouco fôlego em esticadas e muitas trocas de marcha, pois falta potência. Na cidade, seu consumo só perde para os dos Toyota e os dos automatizados simples.

Motor: quatro cilindros 1.4 flex, 8V, 98/106 cv, 13/13,9 kgfm (e) 0-100 km/h: 12s9 (g) e 12s2 (e) Consumo cidade (km/l): 11,6 (g) e 7,9 (e) Consumo estrada (km/l): 14 (g) e 9,7 (e) Dimensões (CxLxA): 3,933 m x 1,705 m x 1,475 m Entreeixos: 2,528 m Porta-malas: 280 litros

TOYOTA ETIOS X

R$ 56.390 A versão mais simples do hatch da Toyota disputa com o Onix o título de mais barato, mas é mais pelado: não tem nem som. O câmbio é de só quatro marchas, mas o motor é moderno e o consumo, baixíssimo (mas quase igual ao do 1.5, apesar do desempenho inferior). Considerando as diferenças na motorização e na lista de equipamentos, se puder pagar mais, escolha o X Plus. De qualquer modo, esse X é um hatch básico de marca renomada: custa barato, é durável e, como carro básico para a cidade, agrada pela dirigibilidade redonda. Bom para a cidade.

Motor: quatro cilindros 1.3 flex, comando variável, 16V, 88/98 cv, 12,5/13,1 kgfm (e) 0-100 km/h: 11s8 (e)* Consumo cidade (km/l): 11,8 (g) e 8,2 (e) Consumo estrada (km/l): 13,3 (g) e 9,2 (e) Dimensões (CxLxA): 3,884 m x 1,695 m x 1,510 m Entre-eixos: 2,460 m Porta-malas: 270 litros

NISSAN MARCH

R$ 59.390 (SV CVT) e R$ 64.490 (SL CVT) O Nissan já ganhou uma nova geração lá fora e ficou ultrapassado. A direção elétrica e as suspensões decepcionam, mas a transmissão CVT, que não simula marchas, ajuda bastante no consumo. Faz o March ser ainda mais econômico que o Ka na estrada e ficar entre os melhores de consumo urbano – isso com um desempenho de bons resultados, apesar de usar o já cansado motor 1.6 de apenas 111 cv. A cabine é pequena e o acabamento decepciona, mas ele tem ar-condicionado do tipo automático. Na versão SV, a central multimídia é item opcional de R$ 2.100.

Motor: quatro cilindros 1.6 flex, comando variável, 16V, 111 cv, 15,1 kgfm (g/e) 0-100 km/h: 10s6 (e) Consumo cidade (km/l): 11,7 (g) e 7,8 (e) Consumo estrada (km/l): 14,5 (g) e 9,8 (e) Dimensões (CxLxA): 3,827 m x 1,675 m x 1,528 m Entreeixos: 2,450 m Porta-malas: 265 litros

FIAT ARGO 1.3 GSR

R$ 61.790 a R$ 68.729 Com quase quatro metros de comprimento e mais largo, o Argo é quase de outra categoria – como o VW Polo. O motor 1.3 8V é um dos melhores da atualidade, mas aqui trabalha com a única transmissão robotizada que sobrevive no mercado, a mesma GSR do Mobi. Têm cinco marchas e dá alguns trancos na hora das trocas – é preciso aliviar o pé na hora certa ou assumir as trocas (aletas no volante). Texturas no painel e a tela central multimídia “flutuante” garantem um interior moderno e conectado – mas a nova central multimídia de 9” é ruim e não tem Android Auto/Apple CarPlay.

Motor: quatro cilindros 1.3 flex, comando variável, 8V, 101/109 cv, 13,7/14,5 kgfm (g/e) 0-100 km/h: 11s8 (g) e 10s8 (e) Consumo cidade (km/l): 12,7 (g) e 8,9 (e) Consumo estrada (km/l): 14,4 (g) e 10 (e) Dimensões (CxLxA): 3,998 m x 1,724 m x 1,500 m Entre-eixos: 2,521 Porta-malas: 300 litros

HYUNDAI HB20

R$ 59.990 a R$ 68.990 Com o indeciso câmbio automático tradicional de seis marchas e o gastão 1.6 16V, o Hyundai HB20 anda bem, mas tem o pior consumo da categoria. A única versão abaixo de R$ 65 mil é a Comfort Plus blueMedia (R$ 59.990). Tem boa central multimídia, mas a lista de série não vai além de ar, direção e trio elétrico – as rodas têm calotas e aro 14. De liga, aro 15, só no Premium com couro (R$ 68.990). Entre-eixos e portamalas são bons, mas a direção hidráulica atrapalha consumo e dirigibilidade. Uma segunda geração chega muito em breve. Se for comprar agora, pechinche.

Motor: quatro cilindros 1.6 flex, 16V, comando variável, 122/128 cv, 16/16,5 kgfm 0-100 km/h: 10s6 (e) Consumo cidade (km/l): 9,9 (g) e 7,1 (e) Consumo estrada (km/l): 12,5 (g) e 9,4 (e) Dimensões (CxLxA): 3,920 m x 1,680 m x 1,470 m Entre-eixos: 2,500 m Porta-malas: 300 litros

FIAT ARGO PRECISION 1.8 AT

R$ 63.590 a R$ 74.050 Com câmbio automático tradicional, o Fiat por só é hoje vendido com o velho motor 1.8 e.Torq, que, apesar das melhorias para chegar a 139 cv, ainda entrega a potência de modo irregular e gastando muito – o consumo nota é E, só não perdendo para o do HB20. Para compensar, ele é bem gostoso de guiar e não é muito mais caro que o 1.3 GSR, além de ter opcionais de carro de luxo. A central multimídia é opcional de R$ 1.990, fazendo passar por pouco de nossa barreira de preço – mas é muito boa, com tela de 7” e conexão com Android Auto/CarPlay.

Motor: 1.8 flex, 16V, 135/139 cv, VIS, 18,8/19,3 kgfm (g/e) 0-100 km/h: 11s1 (g) e 10s4 (e) Consumo cidade (km/l): 10,1 (g) e 7,1 (e) Consumo estrada (km/l): 13,2 (g) e 9,5 (e) Dimensões (CxLxA): 3,998 x 1,724 x 1,500 Entre-eixos: 2,521 m Porta-malas: 300 litros

CITROËN C3

R$ 60.490 a R$ 69.990 Analisado mesta edição na versão aventureira Urban Trail, de R$ 65.990, o C3 só respeita o teto dessa reportagem na versão Attraction, de R$ 60.490. Ela já tem multimídia e ar-condicionado digital, entre outros itens, mas o motor entrega um desempenho razoável e o câmbio automático tradicional, apesar de ter seis marchas, não tem a calibração ideal. Os destaques positivos estão também na ampla área envidraçada – mas o interessante para-brisa estendido, que avança sobre o teto, é oferecido apenas na versão topo de linha Exclusive, que ainda fica abaixo de R$ 70 mil.

Motor: quatro cilindros 1.6 flex, 16V, comando variável, 115/118 cv, 16,1 kgfm (g/e) 0-100 km/h: 12s2 (e) Consumo cidade (km/l): 10,9 (g) e 7,6 (e) Consumo estrada (km/l): 13,2 (g) e 9,3 (e) Dimensões (CxLxA): 3,955 m x 1,708 m x 1,530 m Entre-eixos: 2,460 m Porta-malas: 300 litros

VW POLO 1.6 MSI

R$ 64.850 a R$ 69.815 O novo Polo é outra opção de segmento superior, com plataforma moderna e muita segurança construtiva, além de ter quatro airbags sempre de série. Mas seu acabamento é um tanto espartano e lista de equipamentos decepciona. Respeitando a barreira de

R$ 65 mil, dá para comprá-lo só na cor preta e sem opcionais – com som básico, rodas de aço, sem retrovisores elétricos ou controle de estabilidade (esse último aqui quase ninguém tem). Adicionando esses itens, chega quase a R$ 70 mil. O câmbio automático de seis marchas não é o mais suave nas trocas.

Motor: quatro cilindros 1.6 flex, 16V, comando variável, 110/117 cv, 15,8/16,5 0-100 km/h: 10s5 (e) Consumo cidade (km/l): 11 (g) e 7,9 (e) Consumo estrada (km/l): 13,8 (g) e 9,6 (e) Dimensões (CxLxA): 4,057 m x 1,751 m x 1,468 m Entreeixos: 2,565 m Porta-malas: 300 litros