Citroën C3 Urban Trail
O Citroën C3 Urban Trail é a reencarnação do antigo aventureiro urbano da marca, o C3 XTR. Mas, como os rivais Hyundai HB20X e Chevrolet Onix Activ, o hatch também precisa de uma renovação
A nova versão do hatch francês se veste como cowboy, mas só encara o asfalto.
A vida tipicamente urbana do francês Citroën C3 ganhou tons de aventura com a chegada da versão Urban Trail. Vendida por R$ 65.990, ela resgata o apelo fora de estrada da antiga configuração XTR. Como o “antecessor”, aposta em proteções plásticas nas caixas de rodas, mas agora traz outros detalhes inéditos, como o teto preto brilhante, capas dos retrovisores e maçanetas cinza escuro, as rodas exclusivas com aro 16 e os airbumps laterais – que buscaram inspiração no Citroën C4 Cactus (a partir de R$ 69.990).
Dentro da cabine, os bancos, em tecido, têm logotipos Urban Trail bordado nos encostos e entre os itens de série estão ar-condicionado digital, computador de bordo, porta-luvas refrigerado, vidros elétricos e sistema multimídia com tela de 7” compatível com Mirror Link e Apple CarPlay – mas não Android Auto. O charmoso e generoso parabrisa Zenith (ampliado) não está disponível.
Construído na base PF1 (do C4 Cactus e do Peugeot 208), essa segunda geração do C3 está no Brasil desde 2012 e já mostra os sinais da idade. Baseado na versão 1.6 Auto Attraction (R$ 60.490), o Urban Trail compartilha com ela o motor 1.6 VTI flex e a transmissão automática de seis marchas. Oferece 118 cv e uma dirigibilidade livre de emoções. As acelerações são suaves, e as reduções, em determinados momentos, vêm acompanhadas de leves trancos. As trocas sequenciais podem ser feitas pela alavanca e ainda há os modos Sport (segura mais as marchas) e Eco (prioriza o consumo).
O volante de base achatada transmite um ar de esportividade e é bastante leve ao esterço. No entanto, não tem comandos de áudio, que ficam na alavanca na coluna de direção. Outros itens que fazem falta são o controlador de velocidade, o sensor de estacionamento traseiro, o isofix, o encosto de cabeça central traseiro e os controles eletrônicos de tração/estabilidade.
As suspensões são macias e filtram bem as imperfeições. Como no também novo Toyota Yaris X-Way, elas não tiveram seu curso aumentado e mantém os 13 cm de vão livre do solo dos demais C3 (pouco para aventuras de verdade). Comparado ao primo Peugeot 208, a carroceria inclina mais nas curvas e mudanças de trajetória, enquanto em velocidades moderadas o ruído dos pneus invade demais a cabine. Já os discos de freios frontais de 266 mm são os mesmos do 208 com motor 1.6.
A verdade é que o C3 precisa de uma repaginada, pois na Europa estreou nova geração – que não está nos planos para cá. Por R$ 66.690 como avaliado, o Urban Trail fica na faixa de Chevrolet Onix Activ AT (R$ 67.690) e Hyundai HB20X Style BlueMedia AT (R$ 67.990) – ambos passam por grandes mudanças em breve.
De qualquer modo, esse aventureiro também “prepara o terreno” para a chegada ao nosso mercado de um modelo bem mais interessante: o SUV C5 Aircross, que já avaliamos na Europa e você vê nas próximas páginas.