Entre o sonho e a realidade

Nenhum fabricante de automóveis é mais familiar para mim do que a Ferrari. O sobrenome com o qual fui batizado, herança de meu avô materno, me acompanha desde o berço e está presente em todos os meus documentos, embora eu só o tenha usado profissionalmente nos tempos de estagiário. Curiosamente, mesmo sendo um legítimo Ferrari, jamais tive a oportunidade de pilotar um bólido da marca. Os modelos que exibem o cavalinho rampante sobre o capô estão bem distantes de caber no meu orçamento – assim como para a imensa maioria dos mortais – e, como jornalista, sou obrigado a reconhecer, ainda não me foi dada a chance de acelerar uma macchina desse quilate. A reportagem de capa desta edição traz um teste com o modelo 488 Pista, apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado. Não vou estragar a surpresa dos detalhes de motor e câmbio que permitiram ao carro completar a volta mais rápida entre todos os modelos da marca que já foram testados no autódromo da Quattroruote, a revista italiana que é parceira da MOTOR SHOW na produção de conteúdo. Só adianto, por ora, que mesmo sendo capaz de atingir 100 km/h em absurdos 2,9 segundos, a Ferrari Pista não é a campeã desse circuito. O rival mais veloz é um superesportivo que já teve espaço na revista em edições anteriores. Ao saber que a Pista não havia cravado o recorde eu me lembrei da disputa travada em Le Mans na década de 1960. Vencedora das 24 horas por cinco anos seguidos (1960-1965), a Ferrari só perdeu a hegemonia graças a uma aposta arrojada de Henry Ford II. Para quem é apaixonado por carros e alta velocidade, o sonho de pilotar uma Ferrari só perde para outros ainda mais ambiciosos: ser o dono da marca ou superá-la nas pistas. O herdeiro da Ford sonhou com ambos, mas só realizou o segundo. A compra da italiana pela montadora de Detroit estava em curso quando o negócio foi desfeito por Enzo Ferrari. Ford quis então provar que não precisava de nada daquilo. Contratou o projetista Carroll Shelby e o piloto britânico Ken Miles, que com o GT40 subiria ao topo do pódio de Le Mans por quatro corridas consecutivas – as de 1966 a 1969. A excitante história dessa disputa virou filme, estrelado por Matt Damon e Christian Bale, com estreia prevista para novembro. Então chega de spoiler e vamos à realidade. A sonhada aquisição da Ferrari pela Ford, que não ocorreu na década de 1960, acabaria sendo realizada décadas depois pela Fiat, a mesma que mais tarde se uniria à Chrysler para formar a FCA (que acabou perdendo a Ferrari) e agora tentou agregar a francesa Renault. O negócio acabou não sendo concretizado, mas de qualquer modo preparamos um mapa completo mostrando as fusões já existentes na indústria automobilística mundial. Ao que tudo indica, elas são o caminho para o futuro do setor. Do sonho para a realidade, o comparativo que divide a capa desta edição com a Ferrari 488 Pista traz três representantes de um segmento que tem evoluído rapidamente em oferta, conforto e desempenho: os hatches compactos. Nas versões automáticas, Ford Ka, VW Gol e Toyota Etios partem de R$ 56 mil para conquistar o brasileiro que passa horas no trânsito e sempre sonhou com um carro sem o pedal de embreagem. |