Polo GTS Ao volante do novo esportivo compacto que os fãs da marca tanto esperavam
O VW POLO GTS É VARIANTE ESPORTIVA QUE COMBINA MOTOR 1.4 TURBINADO E CÂMBIO AUTOMÁTICO DE SEIS MARCHAS PARA OFERECER 150 CV DE POTÊNCIA E CHEGAR AOS 207 KM/H DE VELOCIDADE MÁXIMA
OVW Polo GTS chegou. Caso você tenha 30 anos de idade ou mais, com certeza se lembra dos clássicos esportivos da Volkswagen – Gol GTS e Passat GTS Pointer. A boa notícia é que a sigla retornou, agora no hatch premium Polo (iniciais R$ 99.470 ou R$ 103.440 completo) e no seu irmão sedã Virtus (entre R$ 104.940 e R$ 108.670). Os diferenciais estão na grade frontal do tipo colmeia e com detalhe em vermelho invadindo os faróis Full LED, nas rodas de 17” com pneus de medidas 205/50, nas saias laterais, na dupla saída de escapamento, no spoiler traseiro e nas capas dos retrovisores pintadas de preto brilhante. Seis cores estão disponíveis, entre elas a cinza Platinum ( a mesma do conceito mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018) e a exclusiva azul Biscay.
A cabine escurecida exibe detalhes em vermelho nas saídas de ar e nas costuras, bancos com apoios laterais pronunciados e apoios de cabeça integrados, pedais de alumínio, volante de base achatada com borboletas para trocas sequenciais e logotipo GTS na parte inferior, quadro de instrumentos digital Active Info Display, além do multimídia Discover Media com tela tátil de 8” e Android Auto/Apple CarPlay.
Como falamos de um carro esportivo, a cereja do bolo obviamente aparece debaixo do capô: é o excelente motor 1.4 TSI de 150 cv (g/e) e até 25,5 kgfm de 1.500 a 3.800 rpm. Entre as suas particularidades, além da turbina, estão o bloco/cabeçote de alumínio, a injeção direta e o duplo comando de válvulas variável. O câmbio é automático tradicional, com seis velocidades. Segundo a Vokswagen, por enquanto a vinda de uma caixa manual está fora dos planos. Vale lembrar que, no passado, a marca alemã já importou oficialmente 30 unidades do Polo GTI para o nosso mercado. O hot hatch tinha, à época, um motor 1.8, também turbo, com 150 cv de potência (e era vendido com carroceria apenas de duas portas; este Polo tem sempre quatro)
DISPOSIÇÃO PARA ACELERAR
Nosso primeiro contato com o Polo GTS aconteceu entre um trajeto rodoviário e algumas voltas no circuito Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). Dirigindo a 80 km/h em sexta marcha, o ponteiro do conta-giros repousa antes das 1.500 rpm e o bem-estar é garantido tanto pelo bom isolamento acústico quanto pela baixíssima incidência do vento sobre a carroceria. As suspensões não incomodam ao passar por irregularidades do piso. E a boa calibração do conjunto assegura um bom compromisso entre conforto e dinâmica.
As mudanças para aprimorar o “chão” aparecem nas molas e amortecedores específicos, na barra estabilizadora dianteira e no eixo traseiro com maior rigidez torcional. O seletor de modo de condução oferece os programas Eco, Normal, Sport e Individual. Eles alteram alguns parâmetros, como a direção, motor/transmissão e ar-condicionado. Sem dúvida, o Sport é o mais divertido por entregar respostas de prontidão. Nesse modo a direção fica mais “pesada” comparada à do Polo Highline (iniciais R$ 78.560), além de acionar o emulador de som (sistema semelhante ao usado no Jetta GLI).
Essa boa primeira impressão ficou ainda melhor ao experimentálo no circuito Velo Città. Sua dinâmica acertada é mostrada nas curvas contornadas rapidamente: a dianteira aponta com facilidade e a carroceria rola minimamente. Os pneus 205/50 garantem bom contato com o piso e os freios a disco nas quatro rodas são ventilados na dianteira (276x24 mm) e sólidos atrás (230x9 mm).
A progressividade do pedal também agrada, e a dianteira não mergulha demais nas frenagens mais fortes. Já o trabalho do câmbio AQ250 é elogiável e ele não vacila nas trocas/reduções. As mudanças sequenciais podem ser feitas pelas já citadas borboletas atrás do volante ou na própria alavanca.
O Volkswagen Polo GTS é para quem aprecia desempenho, usabilidade e curte até encarar um track day. Segundo o fabricante, ele corresponderá por 5% do mix de vendas do hatch – a previsão é de vender cerca de 300 carros por mês. O único pacote opcional custa R$ 2.400 e inclui o sistema de som da Beats Audio com subwoofer e 300W de potência, o variador de espaço e rede no porta-malas. As cores metálicas custam R$ 1.570.