O esportivo mais tradicional do mundo na oitava geração

Entre os modelos esportivos, que segundo nossos critérios precisam ter mais de 300 cv de potência, a discussão na redação ficou, basicamente, entre a novíssima perua Audi RS4 e a oitava geração do Porsche 911. No fim, a decisão não poderia ter sido outra. Afinal, é um 911, o que automaticamente já o torna forte candidato a melhor esportivo para se comprar. E é um 911 novo, o que significa que está melhor ainda de guiar – a marca quase nunca mexe no visual do 911, mas sempre melhora a dirigibilidade.

E enquanto a superperua da Audi frustrou muita gente ao trocar o V8 pelo seis cilindros, o Porsche 911 já havia adicionado duas turbinas na geração anterior, e sem tirar nenhum dos seis cilindros do equilibrado motor boxer (cilindros contrapostos). Na versão Carrera S, a mais indicada, são 450 cv e 54,1 kgfm, com 0-100 km/h em meros 3,5 segundos. Isso sem abrir mão de uma sonoridade caprichada.

Dentro da cabine do 911, a coisa mudou muito mais: o painel agora é totalmente digital e a tradicional infinidade de botões deu lugar a menos controles, como é tendência – mas, em termos práticos, há elementos que não funcionaram bem, e que roubam a atenção do motorista em um carro onde o foco do motorista é vital – embora o cupê esteja bem mais “amigável” agora, com sua traseira muito mais fácil de controlar.

Mérito do novo chassi, que agora conta, pela primeira vez, com amortecedores com controle eletrônico. As rodas traseiras são maiores do que as dianteiras, e os pneus, extremamente largos, para agarrarem ao asfalto firmemente. A transmissão automatizada de dupla embreagem segue em uso, mas agora tem oito velocidades e trocas de marcha ainda mais rápidas do que antes – e sem retardos de resposta do turbo interrompendo a entrega de potência, o 911 é puro controle. Para terminar, uma curiosidade: o 911 Carrera S anda hoje o que o 911 Turbo andava há dez anos.