Médios chamam atenção, mas pouca gente quer comprar

Eles são práticos, estilosos e atualizados com o que há de mais recente em tecnologia no segmento no mundo. Mesmo assim, as vendas dos hatches médios continuam indo ladeira abaixo. A

ra traga até controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, essa é a única configuração do paranaense com itens como câmera traseira e central multimídia com tela de 8”, por exemplo, ambos de série nos rivais.

Por R$ 109.400, o Focus Titanium Plus acabou ficando em último, embora tenha bom conjunto e seja o mais barato dos três. O problema é a menor oferta de itens de segurança ativa. Feito na Argentina, o hatch traz apenas frenagem automática em baixas velocidades. O arsenal de sensores do Cruze e o prático ACC do Golf (opcional) não estão disponíveis no Ford.

Diferentes. Cada um desses hatches tem comportamento distinto ao volante. No Cruze e no Golf, as respostas são bem diretas graças aos motores turbinados. Aliás, o Volkswagen culpa é de quem? Dos utilitáriosesportivos compactos, que vêm roubando público de praticamente todos os tipos de veículos com a promessa de uma duvidosa versatilidade extra. Tem até jipinho com porta-malas menor, sem o mesmo refinamento dinâmico e com tanta aptidão off-road quanto a desses hatches. É... Às vezes fica mesmo difícil de entender por que a moda faz sucesso.

tem as reações mais “elétricas” à pressão no acelerador.

O torque aparece mais cedo que no Cruze e faz o Golf disparar quando provocado. O novo hatch da Chevrolet também anda muito bem, mas entrega força de modo mais suave, privilegiando o conforto ao rodar.

Os dois têm câmbio automático muito bons, mas o do Cruze poderia ter opção de mudanças de marcha no volante, que adicionaria praticidade. A transmissão do Golf, inclusive, quase não deixa saudade da antiga caixa de dupla embreagem.

E é justamente esse sistema o “calcanhar de Aquiles” do Focus. Indecisa nas mudanças, a caixa costuma titubear quando o motorista pisa fundo no pedal da direita e mascara as boas prestações do conjunto. A favor, o Ford tem o melhor acerto de suspensão desse trio.