XC60 traz inovação para o segmento
Único utilitário-esportivo médio com condução semiautônoma, renovado Volvo chega com preços a partir de R$ 235.950
A segunda geração do XC60 é um passo e tanto à frente para a Volvo. Se à primeira vista o novo carro se parece muito com o antecessor, um segundo olhar mostra que o modelo evoluiu bastante. Como novidade, traz para a categoria tecnologias só vistas em modelos maiores.
O utilitário chega ao Brasil em três versões, com tabela partindo de R$ 235.950. Todas trazem o motor 2.0 turbo de 254 cv. O propulsor já equipava o XC60 antigo, mas ganhou 9 cv. O câmbio é automático de oito marchas com opção de trocas manuais pela alavanca. A tração é sempre integral.
A versão de entrada, Momentum, tem itens como ar-condicionado automático de duas zonas, câmera de ré com sensores de obstáculos na frente e atrás, teto solar, faróis de LEDs direcionais, bancos de couro e central multimídia com tela de 9”, semelhante à do XC90.
Por R$ 259.950, a versão Inscription tem a mais o sistema semiautônomo de condução, que mantém o carro na faixa de rolagem e monitora a distância dos veículos à frente a velocidades de até 130 km/h. O XC60 é o único utilitário médio com essa função. Há ainda monitor de ponto cego.
Há ainda uma versão com apelo esportivo, a R-Design. Com preço de R$ 269.950, ela traz todos os itens da Inscription e uma suspensão mais firme, além de bancos esportivos e rodas de 21”.
Até o início de setembro, todas as opções têm preços especiais de pré-venda, com descontos de R$ 4 mil na Momentum e R$ 3 mil nas demais.
Em 2018, chegarão as versões a diesel e híbrida T8, com um motor a gasolina e um elétrico capazes de gerar até 407 cv.
Em movimento. O XC60 tem uma pegada mais suave que a dos rivais alemães, como Audi Q5 e BMW X3. Porém, o 2.0 não nega fogo e leva o utilitário com decisão. As arrancadas e retomadas são vigorosas e o carro não faz esforço para ganhar e manter velocidade.
O câmbio automático tem trocas de marcha quase imperceptíveis e responde bem aos comandos do acelerador. O bom acerto faz a opção de trocas manuais quase ser dispensável. No modo esportivo, as reações ficam ainda mais rápidas.
A atmosfera luxuosa a bordo torna viagens menos cansativas e faz com que o motorista acabe relaxando ao volante. A suspensão macia contribui para o conforto e permite que o XC60 incline um pouco nas curvas, mas nada que chegue a gerar insegurança ao volante.
O interior é espaçoso, principalmente para os ocupantes da frente. Atrás, dois adultos de até 1,80 metro de altura terão espaço suficiente para viagens confortáveis.
Um terceiro ocupante, no entanto, terá que conviver com assento e encosto centrais mais duros que os laterais. Como no XC90, o painel é virtual.