Confronto dos V8
Agora à venda oficialmente no País, Ford Mustang desafia o Camaro.
Durante quase oito anos, o Camaro reinou sozinho no Brasil. Agora, o Mustang, eterno rival do Chevrolet, está entre nós, para acabar com a monotonia entre os chamados “muscle cars”.
O Ford chega na versão GT Premium, a R$ 299.900. A tabela, ligeiramente menor que a do Camaro SS (R$ 310 mil), deixa claro que o Mustang não vem a passeio.
Em comum, os dois são a síntese dos cupês “musculosos”. Têm motor V8 aspirado, câmbio automático, tração traseira, visual agressivo e aquele ronco grave de quem quer ganhar a disputa no grito.
A partir daí, começam as diferenças. O 5.0 V8 do Ford, embora seja menor que o 6.2 do Chevrolet, tem 466 cv, ante 461 cv.
O Camaro dá o troco no torque (62,9 mkgf, contra 56,7 do Mustang), mas toma uma invertida quando essa força sai do motor e chega ao câmbio. O Ford tem dez marchas, duas a mais que o concorrente.
Na aceleração, Camaro e Mustang têm números muito semelhantes. O Chevrolet vai de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos enquanto o Mustang cumpre a mesma tarefa em 4,3 segundos, de acordo com dados das respectivas fabricantes.
Na prática, porém, o Ford passa uma dose ainda maior de emoção. A começar pelo ronco do motor, mais grave e alto que o do rival.
Além disso, o Mustang oferece maior variedade de modos de condução. São seis, do normal ao “drag”, para arrancadas, que permite travar o eixo dianteiro para acelerar com o carro parado e “fritar” os pneus (Line Lock).
O objetivo é esquentar a borracha para obter mais tração na hora da arrancada, por exemplo. No Camaro, são quatro modos, do normal (passeio) ao pista.
O Mustang também tem rodar mais suave que o Camaro, graças ao ajuste e maior curso da suspensão. O Ford ainda supera o Chevrolet tanto no espaço disponível no (pequeno) banco traseiro quanto na capacidade do porta-malas.