Co­rol­la 2020 mos­tra bom com­por­ta­men­to

Em 12ª ge­ra­ção, se­dã da Toyo­ta che­ga na quin­ta com no­vas ba­se e sus­pen­são, além de ver­são hí­bri­da fle­xí­vel

O Estado de S. Paulo - - Classifica­dos - Hair­ton Pon­ci­a­no

A 12ª ge­ra­ção do Toyo­ta Co­rol­la che­ga às con­ces­si­o­ná­ri­as na quin­ta-feira. Com no­va pla­ta­for­ma, o se­dã mé­dio mais ven­di­do do Bra­sil pas­sa a tra­zer sus­pen­sões in­de­pen­den­tes nas qua­tro ro­das, igua­lan­do-se do Hon­da Ci­vic. Além dis­so, o car­ro pro­du­zi­do em In­dai­a­tu­ba (SP) é o pri­mei­ro hí­bri­do fle­xí­vel do mun­do – a tec­no­lo­gia es­tá dis­po­ní­vel na ver­são de to­po.

O mo­tor 2.0 é no­vo, e es­tá nas ver­sões GLI, que tem pre­ço de R$ 99.990, XEi (com ta­be­la de R$ 110.990) e Al­tis (R$ 124.990). A Al­tis hí­bri­da tam­bém cus­ta R$ 124.990, mas não traz o pa­co­te pre­mium da 2.0. En­tre outros itens, es­se kit in­clui te­to so­lar, ban­co do mo­to­ris­ta com re­gu­la­gem elé­tri­ca e ar-con­di­ci­o­na­do de du­as zo­nas.

Bas­tou a pri­mei­ra cur­va na es­tra­da pa­ra o Co­rol­la co­me­çar a mos­trar na prá­ti­ca o re­sul­ta­do da no­va pla­ta­for­ma GA-C. Mes­mo com pi­so mo­lha­do e uma sequên­cia de cur­vas aber­tas e fe­cha­das, o se­dã, ava­li­a­do na ver­são XEi,

apre­sen­tou com­por­ta­men­to exem­plar. O car­ro es­tá com po­si­ção ao vo­lan­te li­gei­ra­men­te me­nor, o que me­lho­ra a ex­pe­ri­ên­cia de di­ri­gir.

Co­mo o cen­tro de gra­vi­da­de foi re­du­zi­do em 1 cm e a car­ro­ce­ria des­ceu 2 cm, ha­via a des­con­fi­an­ça de que ele po­de­ria ras­par com mais fa­ci­li­da­de em lom­ba­das, por exem­plo. A res­pos­ta é não. E, pa­ra is­so, o ro­tei­ro do tes­te, no Gu­a­ru­já, foi pro­vi­den­ci­al, por­que no ca­mi­nho não fal­ta­ram

ele­va­ções e bu­ra­cos.

As res­pos­tas do no­vo mo­tor 2.0 são sa­tis­fa­tó­ri­as. A aceleração so­be ra­pi­da­men­te, gra­ças aos 177 cv (eta­nol). O tor­que de 21,4 mkgf sa­tis­faz. O pro­pul­sor mos­trou sin­to­nia com o no­vo câm­bio au­to­má­ti­co CVT.

As saí­das mais vi­go­ro­sas de­vem-se à pri­mei­ra mar­cha, fei­ta com en­gre­na­gem me­câ­ni­ca, e não por po­li­as e cor­rei­as, co­mo nos CVTs con­ven­ci­o­nais. Gra­ças a is­so, o Co­rol­la não apre­sen­ta aque­la tí­pi­ca he­si­ta­ção en­tre aceleração e res­pos­tas. A par­tir da se­gun­da, a trans­mis­são com po­li­as e cor­reia en­tra em ação.

Na ver­são XEi, há bor­bo­le­tas no vo­lan­te, que si­mu­lam dez mar­chas (uma me­câ­ni­ca mais no­ve do CVT).

Com a no­va sus­pen­são,

o Co­rol­la fi­cou mais es­tá­vel sem per­der a su­a­vi­da­de. Mes­mo an­dan­do so­bre as­fal­to es­bu­ra­ca­do, o sis­te­ma fil­trou bem as im­per­fei­ções, sem pas­sar so­la­van­cos ou ruí­dos pa­ra a ca­bi­ne.

Por den­tro. O no­vo painel tem as­pec­to mui­to su­pe­ri­or ao an­te­ri­or. O des­ta­que é a cen­tral mul­ti­mí­dia com te­la de 8”, de sé­rie em to­das as ver­sões. O aca­ba­men­to

agra­da, gra­ças às su­per­fí­ci­es ma­ci­as no painel e la­te­rais de por­tas. O es­pa­ço é bom tan­to na fren­te quan­to atrás.

Ver­são hí­bri­da. Quem se pau­tar ape­nas pe­los da­dos da ficha téc­ni­ca po­de achar que o Co­rol­la Al­tis Hy­brid fi­ca de­ven­do em de­sem­pe­nho. Afi­nal, tem 123 cv com­bi­na­dos. Mas o mo­de­lo res­pon­de com agi­li­da­de quan­do os três mo­to­res (dois elé­tri­cos e um a com­bus­tão) en­tram em ação, man­dan­do for­ça pa­ra as ro­das di­an­tei­ras. Nos cir­cui­tos ur­ba­nos, em bai­xa ve­lo­ci­da­de, os mo­to­res elé­tri­cos, de 72 cv e 16,6 mkgf, dão con­ta do re­ca­do, prin­ci­pal­men­te em tre­chos de trá­fe­go

in­ten­so. Quan­do o mo­to­ris­ta pi­sa um pou­co mais no ace­le­ra­dor, o 1.8 fle­xí­vel de até 101 cv en­tra em ação, e o se­dã de 1.440 kg des­lan­cha com fa­ci­li­da­de. Con­for­me da­dos do In­me­tro, o con­su­mo mé­dio des­sa ver­são é de 16 km/l de ga­so­li­na.

FO­TOS: TOYO­TA/DI­VUL­GA­ÇÃO

Des­ta­ques. Mul­ti­mí­dia com te­la de 8” é de sé­rie em to­das as ver­sões. Pla­ta­for­ma dei­xou o car­ro mais bai­xo; sus­pen­sões são in­de­pen­den­tes nas 4 ro­das

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