Um 911 na­da bá­si­co

Ver­são de en­tra­da do cu­pê da Pors­che, Car­re­ra che­ga ao Brasil por R$ 519 mil e traz mui­to ím­pe­to e tec­no­lo­gia

O Estado de S. Paulo - - Jornal do carro - Igor Ma­cá­rio igor.ma­ca­[email protected] STUTTGART, ALE­MA­NHA

Cha­mar o Pors­che 911 Car­re­ra de ver­são de “en­tra­da” é me­ra for­ma­li­da­de. O mo­de­lo, que par­te de R$ 519 mil, é o mais ba­ra­to da li­nha, mas de bá­si­co não tem na­da. O car­ro ale­mão mos­tra com­pe­tên­cia de so­bra pa­ra con­quis­tar com­pra­do­res nu­ma fai­xa de pre­ço con­cor­ri­da, que in­clui pe­ru­as e se­dãs com pre­pa­ra­ção es­por­ti­va – das divisões Mer­ce­des-AMG, BMW M e Au­di Sport (ver­sões RS).

O mo­tor de seis ci­lin­dros bo­xer po­de ter “ape­nas” 385 cv (an­te os 450 cv do 911 Car­re­ra S), mas a con­fi­gu­ra­ção de en­tra­da com­pen­sa es­sa per­da com o com­por­ta­men­to di­nâ­mi­co. O mo­de­lo bri­lha em to­das as si­tu­a­ções, com di­ri­gi­bi­li­da­de ex­ce­len­te tan­to em tre­chos si­nu­o­sos quan­to em ve­lo­ci­da­des ele­va­das, em re­tas. A di­re­ção é pre­ci­sa e o cu­pê pas­sa mui­ta se­gu­ran­ça ao mo­to­ris­ta.

O 911 Car­re­ra ace­le­ra com vi­gor e re­to­ma ve­lo­ci­da­de ra­pi­da­men­te. A dis­po­si­ção é fru­to tam­bém da com­bi­na­ção do mo­tor com o óti­mo câm­bio de du­pla em­bre­a­gem e oi­to mar­chas, que tem res­pos­tas rá­pi­das e sur­pre­en­de pe­la su­a­vi­da­de. Mes­mo em ma­no­bras em bai­xas ve­lo­ci­da­des, não dá so­la­van­cos ou vi­bra co­mo ou­tras trans­mis­sões des­se ti­po. Se­gun­do in­for­ma­ções da Pors­che, o mo­de­lo vai de 0 a 100 km/h em

4,2 se­gun­dos. Com o pa­co­te op­ci­o­nal Sport Ch­ro­no, o Car­re­ra re­ce­be um se­le­tor de mo­dos de con­du­ção no vo­lan­te. O Sport e o Sport+ me­lho­ram as res­pos­tas do con­jun­to, dei­xan­do o 911 mais ágil. Além dis­so, re­duz o tem­po de ace­le­ra­ção de 0 a 100 km/h pa­ra 4 se­gun­dos.

Pa­ra o Brasil, a ver­são vem mais bem equi­pa­da que a bá­si­ca ven­di­da na Eu­ro­pa. Os mo­de­los le­va­dos ao País têm itens co­mo te­to so­lar e ro­das de 20 po­le­ga­das na fren­te e 21 atrás (op­ci­o­nais no mer­ca­do eu­ro­peu). Há ain­da ban­cos elé­tri­cos, ar-con­di­ci­o­na­do di­gi­tal de du­as zo­nas, fa­róis de LEDs e amor­te­ce­do­res con­tro­la­dos ele­tro­ni­ca­men­te.

Por aqui, o mo­de­lo

ain­da po­de ser re­che­a­do de op­ci­o­nais que po­dem en­ca­re­cê-lo mui­to. O pró­prio pa­co­te Sport Ch­ro­no cus­ta R$ 13.500, e po­de tra­ba­lhar em con­jun­to com um sis­te­ma de es­ca­pa­men­to es­por­ti­vo por ou­tros R$ 15.106.

Ou­tro ex­tra do 911 Car­re­ra é o sis­te­ma que ele­va a di­an­tei­ra do car­ro. Es­se re­cur­so fa­ci­li­ta a pas­sa­gem do es­por­ti­vo por va­le­tas e qu­e­bra mo­las. O pre­ço do item é de R$ 14.002. Os fa­róis po­dem re­ce­ber dois pa­co­tes. Pe­lo as­sis­ten­te de fa­cho al­to e lu­zes de cur­va, a mar­ca co­bra R$ 5.724. Os de LEDs Ma­trix, que li­vram os car­ros no sen­ti­do opos­to ao do 911 do ofus­ca­men­to, têm pre­ço de R$ 16.830.

FOTOS: PORS­CHE/DIVULGAÇÃO

O JOR­NA­LIS­TA VI­A­JOU A CON­VI­TE DA PORS­CHE

Mo­de­lo vem ao País com ro­das de até 21 po­le­ga­das, ban­cos es­por­ti­vos e cen­tral mul­ti­mí­dia

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