CHEVROLET TRUCKS
A segunda geração da família C de “trucks” Chevrolet chegou ao mercado americano em meados de 1967, com três opções de capacidade de carga: C-10, C-20 e C-30. A C-10 era o modelo básico e mais popular, mas também tinha duas opções com acabamento mais apurado: a Custom-10 e a luxuosa CST-10. Todos os modelos da picape tinham duas opções de caçamba. Outra novidade era a opção do utilitário poder sair de fábrica com suspensão traseira por feixes de molas semi-elipticas ou helicoidais.
As opções básicas de motorização no mercado americano eram o “econômico” seis-cilindros em linha 250 pol³ (4.100 cm³) ou o V-8 283 pol³ (4.600 cm³), sempre acompanhados pela caixa de câmbio manual de três marchas com alavanca na coluna. Mas quem desejava melhor desempenho podia encomendar a C-10 com o motor 6-L 292 ou V8 327 V8. Além disso, também havia as opções de câmbio manual com quatro marchas Muncie SM465 ou New Process NP435, e as caixas automáticas Powerglide (duas marchas) ou Turbo-Hydramatic (três marchas) do tipo TH 350 ou TH 400.
Na linha 1968, o vigia ficou maior e foram oferecidas duas opções de acabamento: “Custom Comfort” e “Convenience”. Também naquele ano o motor V-8 283 foi substituído por opções mais interessantes: V-8 307 (5.000 cm³) e 396 (6.500 cm³). Em 1969, o V-8 327 foi sucedido pelo V-8 350 (5.700 cm³). Na mesma ocasião foi lançado o modelo “heavy duty” denominado Longhorn e, além disso, a GM aproveitou para comemorar os 50 anos do lançamento do primeiro utilitário Chevrolet fabricando um pequeno lote da C-10 com pintura especial branca e dourada.
A grade do radiador da linha trucks Chevrolet para 1970 foi redesenhada e passou a ser oferecida a opção do motor V-8 402 (6.600 cm³). Ainda naquele ano, também foi lançada a Blazer K5, uma nova proposta de picape esportiva conversível, com entre-eixos reduzido e finalidade recreativa baseada na plataforma da linha C.
Para 1971 foi desenhada uma grade nova, tipo “egg crate” (caixa de ovos) e, pela primeira vez, a GM passou a oferecer para seus utilitários o freio dianteiro a disco e rádio AM/FM. A definição das versões também foi alterada: a CST-10 passou a ser o modelo básico, enquanto as versões mais requintadas foram denominadas Cheyenne-10 (intermediária), Cheyenne Super (luxo) e Cheyenne Highlander (com acabamento apurado feito sob encomenda).