Стогодишни автотрадиции срещу Tesla

P Макар трите големи германски автопроизводителя да продължават да регистрират рекордни продажби за осма поредна година, оценките на BMW, Daimler и Volkswagen са на най-ниските си нива след финансовата криза. P Регистрациите на превозни средства рязко спа

ННякои вече го наричат „iPhone момента“на автомобилната индустрия. Точно както дебютът на смартфона на Apple през 2007 г. доведе до пълна трансформация на пазара на мобилни телефони, така и електрическите коли може да се окажат началото на края за силната германска автомобилна индустрия, коментира Financiasl Times в свой анализ.

Това, с което iPhone спечели потребителите, не беше сензорният дисплей, поширокият екран или по-добрата камера, a фактът, че всички тези иновации дойдоха в едно устройство. При автомобилите този момент още не се е случил, но е лесно да си представим как биха изглеждали превозните средства на бъдещето – електрически, автономни, свързани с интернет и все по-често споделени между потребителите, а не лична собственост.

Това ли е краят

Макар трите големи германски автомобилни производителя да продължават да регистрират рекордни продажби за осма поредна година, пазарните оценки на BMW, Daimler и Volkswagen са на найниските си нива след финансовата криза. Съмненията, че настоящите печалби могат да бъдат запазени, се ширят сред инвеститорите и дори изниква въпросът дали Das Auto ще преживее трансформацията на индустрията.

„Големите автомобилни производители са оценявани сякаш скоро ще бъдат обявени в несъстоятелност. Акциите им ни казват, че идва тежка рецесия – но само в автомобилната индустрия, не и в по-широката икономика“, коментира пред Financial Times Макс Уорбъртън, анализатор в Bernstein.

Поради факта, че се намираме в найзначимото време за автомобилите, откакто е създаден двигателят с вътрешно горене, всяка седмица е от ключово значение за индустрията. Регистрациите на превозни средства рязко спаднаха в ЕС през септември, когато влязоха в сила новите стандарти за емисиите, с които дизеловите автомобили са застрашени от забрани от Лондон до Прага. А протекционистичните настроения и Брекзит само добавят към несигурността в ин-

дустрия, силно зависима от световните вериги за доставки.

Иновациите са на върха на предизвикателствата, пред които са изправени производителите на автомобили, които инвестират големи суми за подобряване на технологията на използваните в електромобилите батерии и автономния софтуер.

Същевременно те се опитват да запазят стойността на своите брандове, тъй като потребителите мислят все повече за приложенията на таблото и все по-малко за конските сили на превозното средство.

Регистрациите на автомобили в ЕС през септември намаляха с 23.5% заради огром- ния спад в продажбите на германските компании. Audi, най-печелившата марка на Volkswagen, отбеляза 56% спад, добавяйки още „сол в раната“на възстановяващата се от лидерска криза компания след ареста на главния изпълнителен директор Рупърт Щадлър заради предполагаемото си участие в дизеловия скандал през юни.

Новите лидери

Въпреки десетилетната си слава на водещи иноватори не германските гиганти, а консорциумът RenaultNissan произвежда най-популярния електромобил в света - Nissan Leaf, коментира FT. Това е

напълно очаквано предвид ескалиращата търговска война между САЩ и Китай, от която по ирония на съдбата най-силно засегнати са BMW и Daimler. Германските групи сглобяват скъпите си автомобили не в Германия, а в САЩ. BMW изнася над 70% от произведените там автомобили, като над 100 хил. бройки са били експортирани само към Китай през изминалата година. Сега компанията е засегната от до 40% мита, които заплашват износа й към Китай в размер на 11.6 млрд. долара.

Все повече електромобили се появяват в шоурумовете, но производството им остава като цяло нерентабилно. (на големите автомобилни производители, в млрд. $) К | ПРОДАЖБИ