Би било голяма изненада, ако България избере друг за концесионер
Каква е политиката ви към таксите на летището? Как ще растат през годините?
>Предложеното увеличение на летищните такси ще бъде напълно устойчиво и съобразено с това, че летище София е било и ще продължи да бъде много конкурентно спрямо другите летища в региона. Ние сме в непрекъснат контакт с над 250 авиокомпании и активно ще се ангажираме с тях, за да промотираме София като дестинация. Също така ще се постараем схемите за насърчаване да бъдат такива, че дори нискотарифните авиокомпании да се справят успешно с ревизираните такси.
Откъде смятате, че ще дойде увеличението на пътниците на летище София? Как ще изпълните ангажимента си, ако увеличението на пътниците не се случи?
>Прогнозата на Airbus показва, че ръстът в трафика на централнои източноевропейския пазар през следващите 20 години ще бъде около 3.9% на годишна база вътре в региона и на вътрешните пазари. Като се вземе предвид силният потенциал на пазара обаче, ние очакваме ръстът в България да бъде по-висок спрямо повечето други държави в Централна и Източна Европа.
Какъв стимул ще използвате, за да разширите програмите на нискотарифните превозвачи? Можете ли да ни дадете пример за нови превозвачи, които можем да очакваме?
>Нискотарифните авиокомпании ще са основният двигател на растежа на летище София. Очаква се техният настоящ дял от 58% да продължи да нараства.
Бихте ли разказали повече за вашите бъдещи инвестиции - какви ще са вашите 10 най-големи проекта?
>Съгласно договора концесионерът ще създава и инвестира през първите години на концесията в разширяването и подновяването на Терминал 2. Работата по тази част от инфраструктурата ще позволи скорошно изваждане от активна дейност на Терминал 1 и прехвърлянето на авиокомпаниите, които в момента оперират там, защото той не отговаря на техните нужди, както и на тези на пътниците. Освен това до 2030 г. ще се изгради Терминал 3, отговарящ на най-съвременните тенденции. Терминалът ще бъде разширен до 2040 г., за да отговаря на очакваното нарастване на трафика и неговите нужди. Относно полетите операционната ефективност ще бъде постигната през подобрени писти, трасета за рулиране и зони за престой и обслужване на самолетите. Другите планове за разширения включват развитието на товарните и логистични дейности.
Как ще коментирате твърдението, че ако победите, ще прехвърлите използваното оборудване на летище Ataturk в София?
>Цялото летищно оборудване в момента е собственост на Турция. Затова няма абсолютно никаква причина това оборудване да бъде прехвърлено в София. То не е наше.
Ако България избере друг участник за победител, какво смятате да предприемете?
>Нашата оферта носи най-голяма добавена стойност за българските заинтересовани страни от гледна точка на инвестиции, икономически ползи, социално развитие и откриване на работни места, както и технически подобрения. Финансовата ни оферта превъзхожда с голяма разлика. Разработваме техническото си предложение през изминалите три години. Затова подобно развитие на ситуацията би било голяма изненада.