Как ТСВ падна в дълбокото

Държавната „Транспортно строителство и възстановяване“беше избрана да копае Варненското пристанище.

Тя е специализирана в жп строителство. През нея са минали стотици милиони лева по неясни критерии.

Реконструкция на жп път, среден ремонт, текущо поддържане. Изкопно-насипни работи за нови жп линии, строителство на нови трамвайни и тролейбусни линии. Предимно неща, които се движат по релси, и поддръжката им - така описва себе си държавната компания “Транспортно строителство и възстановяване” - ТСВ. Или казано по друг начин, бившите транспортни войски, създадени с Княжески указ № 4 от Фердинанд.

Славните времена отдавна са в миналото. В последните години бившето държавно предприятие често влиза в ролята на подизпълнител на частни компании, печелещи търгове за стотици милиони. До есента на 2019 г., когато някой някъде решава, че това е чудесна компания, през която да минат почти 400 млн. лв. - 15 пъти повече от последните годишни приходи.

На ТСВ е поверен мащабният проект във Варна, който обаче не е за жп линии, а за… копаене на плавателен канал.

Държавно предприятие “Пристанищна инфраструктура” избира ТСВ като изпълнител на проекта за удълбочаване на фарватера във Варненското и в Белославското езеро. ТСВ пък прехвърля задачата към следващия по веригата - ДЗЗД “ЕС Билд”, зад което прозират връзки с Кирил и Георги Домусчиеви. Финално работата се извършва от дълбачки на регистрираната в Калининград “Гидрострой”.

Така държавното ТСВ, което няколко месеца преди огромния договор от държавно предприятие става дружество, играе поскоро ролята на пощенска кутия, през която са минали стотици държавни милиони без търг и конкурс. Всичко е под шапката на Министерството на транспорта, принципал на Пристанищна инфраструктура и на ТСВ, но от там не отговориха на въпросите на “Капитал”.

ТСВ в помощ на всички, особено на един

Това естествено прилича изключително много на схемата в пътното строителство с държавната „Автомагистрали“. Основната разлика хора от строителния бранш обясниха с това, че докато „Автомагистрали“не разполага с техника за строителство и само се използва за разпределител на средства към частни фирми, ТСВ има машини и бази, необходими за ремонтите на жп линии, и понякога се ползва от частните компании като подизпълнител по проектите за стотици милиони, които те печелят.

Компанията е с капитал от 54.6 млн. лв., а средносписъчният брой на персонала е 615 души. От тях ръководни специалисти - 68 и аналитични и приложни специалисти - 55 и 80. Неофициално от строителния бранш коментираха, че ТСВ работи на много ниски цени като подизпълнител, а компанията често е на загуба.

Преди няколко години тя участваше в

ТСВ работи на много ниски цени като подизпълнител, а компанията често е на загуба.

обединения по рамковите споразумения на Национална компания “Железопътна инфраструктура” съвместно с „Водстрой 98“, която преди се свързваше с Делян Пеевски. С рамковите споразумения НКЖИ разпределяше парите, които идват от държавния бюджет, като лидер сред получателите беше именно “Водстрой 98”, която по това време се ползваше като касичка разпределител.

Такъв беше „Консорциум Железен път 2012 - 2016“, където “Водстрой 98” имаше участие от 56%, а останалите две компании бяха държавното дружество „Транспортно строителство и възстановяване“и „Хидрострой“. ТСВ участваше и в „Консорциум тип 2012 - 2016“, в което участват и „Инфраструктурно строителство“и „Промишлено строителство - холдинг“, която отново е свързана с „Водстрой 98“.

После практиката с рамковите договори беше прекратена.

Сега в списъка с обектите от отчета на ТСВ за 2020 г. е и “железен път София - Елин Пелин”, по който работеше “Келет АБ”, с участници унгарската Kelet - UT и хасковската АБ. Последната в сектора се сочеше като новия любимец на Пеевски и спечели финансиране от ББР, за да започне проекта. Проектът не е малък - 120 млн. лв.

Голяма крачка за ТСВ, малка за човечеството

През последните пет години от най-новата си история ТСВ има най-голям размер на проходите през 2015 и 2016 г., когато те са малко над 40 млн. лв. От 2017 до 2019 г. те се движат в диапазона между 20 млн. и 23 млн. лв. до изригването през 2020 г., когато скачат на 173 млн. лв. Това много добре личи в плана за приходи от строително-монтажни работи, който е бил надхвърлен доста забележимо: от заложените в началото на годината 26 млн. лв. те стигат 171 млн. лв.

От отчетите на компанията се вижда, че тя получава авансово 163 млн. лв. в края на 2019 г., а за тази година се очакват още 228 млн. лв. Това грубо съвпада с данните от таблицата на министър Асен Василев, според която ТСВ е сключила договор за цели 393 милиона лева с „ЕС Билд“ДЗЗД.

От последните отчети на компанията се вижда, че списъкът с обекти за строително монтажни работи освен жп линии и прокопаване на канали съдържа и списък от 6 язовира.