Офицер от СССР зарежда автобусите на София
мост е била един мит, поддържан от група политици.
Как ще става вносът
По-сложната част от самото договаряне на американския газ е как той ще бъде внесен в България. Първата и най-лесна възможност е през LNG терминала „Ревитуса“край Атина. Именно по този път България сега получава алтернативни доставки чрез посредника МЕТ.
Проблемът тук е, че има риск да не са останали свободни слотове на въпросния терминал. Или с други думи, да няма място за танкерите с американски газ за България. Графикът на заявките до края на годината показва именно това.
Алтернативна възможност за „Булгаргаз“е да се ползват терминалите на Турция. Там, поне по първоначална информация, има достатъчно свободен капацитет. Само че в този сценарий има друг проблем - „Булгартрансгаз“няма договорка с турската „Боташ“за междусистемно свързване. Което означава, че доставките през границата на този етап са невъзможни, нищо че има такава техническа възможност. Защо през последното десетилетие и особено след изграждането на „Турски поток“такова споразумение не е било подписано е друг въпрос.
Вариантът е сега на политическо ниво да се договори бързо преодоляване на този документален проблем. За това намекна и преди дни вицепремиерът Асен Василев.
Ако всичко се случи по план, през лятото България ще може да си запълни газовото хранилище „Чирен“със сравнително по-евтин газ - и азерският, и американският биха били на много по-ниска цена от тази по европейските борси. Което пък ще позволи през зимата да имаме по-голяма сигурност.
„Столичен автотранспорт“купува газ от „Микс газ груп“, като плаща и комисиона 7.50 евро на MWh.
Договорът е сключен този февруари по процедура за договаряне без предварителна покана за участие срещу 26.8 млн. лв. за година.
В същото време от ГЕРБ искат пари от държавата, за да покрият разходите за градски транспорт.
През февруари кметът на София Йорданка Фандъкова на няколко пъти заплаши, че ще се стигне до разреждане на автобусите на градския транспорт, ако държавата не субсидира общинските дружества с над 170 млн. лв. Една от причините за това по думите й бяха високите сметки за природен газ. Същото припомни и във вторник, когато заяви, че ако това не се случи с актуализацията на бюджета, транспортът дори може да спре. Но се оказва, че докато Фандъкова е давала тези публични обяснения, „Столичен автотранспорт“е сключил спорна сделка за още по-скъп газ, като заедно с това е започнал да плаща и високи комисиони на посредника при доставката.
Или казано по друг начин, вместо да се търсят икономически изгодни алтернативи, общинското предприятие е предпочело да направи ненужна сделка на по-неизгодна цена, като плати и няколко милиона за „услугата“на специално избраната за целта фирма „Микс газ груп“, в чието управление е Андрей Владимирович Кристов. Според биографията му в сайта на Балканско атонско движение, на което е основател, той е бил офицер в Съветската армия, има медали от министъра на отбраната на СССР и е награден с орден „Червена звезда“с указ на президента на СССР. Кристов има и дълга история в българския енергиен сектор, свързана с няколко скандала.
Договорът с „Микс газ груп“за 45 млн. лв. е сключен на
22 февруари - точно два дни преди началото на войната на Русия в Украйна. Това обаче става с процедура за договаряне без предварителна покана. Тоест не с обичайните условия на открито състезание, където могат да се явят конкуренти, да предлагат цени и да се избере най-добрата, а чрез сделка на стоковата борса.
Ситуацията донякъде е сходна с описаната именно от ГЕРБ схема за доставката на алтернативни на руския газ количества, след като „Газпром“едностранно спря да изпълнява договора си с „Булгаргаз“. Вместо държавната компания да купи и да внесе директно LNG, тя се е договорила за това с частната МЕТ. Но докато в този случай може да се търси някакво оправдание във форсмажорната ситуация, а заявката на държавната е още от следващия месец да започне да си купува сама газа, в случая на Столичната община става дума за умишлено включване на посредник и отказ от по-изгодните тарифи на „Булгаргаз“.
В отговори до „Капитал“след публикуването на статията от „Столичен автотранспорт“посочват, че като търговско дружество нямат законово право да закупуват газ от регулирания пазар и са участник на свободния пазар на горива, както всички търговски дружества.
В същото време обаче частният превозвач „МТК гроуп“, който обслужва няколко линии от градския транспорт, купува природния газ от „Булгаргаз“.
Бонуси за посредника и неясна цена
Общинската фирма твърди в отговори до „Капитал“, че още на 31 януари е възложила на борсовия си агент да заяви на Софийска стокова борса, че дружеството иска да закупи 180 000 мВтч природен газ на стойност 24 млн. лв. „Това отговаря на цената, по която продава „Булгаргаз“по свободно договорени цени или регулираната от КЕВР цена за януари 2022 г. плюс 40 ст. На тази заявка е направена оферта за доставка на стойност 33 775 200 млн. лв.“, казват още от компанията (цялото право на отговор е публикувано на сайта на „Капитал“).
„На 15 февруари „Столичен автотранспорт“отново информира „Булгаргаз“, че е обявило поръчка под формата на борсова сделка за доставка на природен газ и в „случай че имате интерес - можете да участвате по съответния ред на борсата“. „Булгаргаз“не проявяват интерес към обявената процедура“, казват от транспортната компания.
В крайна сметка се стига до договор с „Микс газ груп“през борсата за 180 хил. мВтч природен газ за 12 месеца, като „Столичен автотранспорт“твърди, че стойността на сделката е 26.8 млн. лв. Това обаче не е вярно. В самия договор (т.12.2) ясно е записано, че цената ще бъде различна за всеки месец и ще зависи от средната стойност на нидерландския хъб TTF. Посочено е обаче, че стойността на целия договор е лимитирана до 45 млн. лв. без ДДС.
Освен това за всеки мегаватчас „Столичен електротранспорт“се е съгласил да плаща по 7.50 евро комисиона. Това прави 1.35 млн. евро, или близо 2.7 млн. лв. за целия договор.
От „Столичен автотранспорт“твърдят, че 7.5 евро не е комисиона на фирмата, а включва всички транспортни, логистични и административни разходи. В самия договор обаче пише, че цената не включва разходите за достъп и пренос до мрежата на „Булгаргаз“, такси за неутралност и балансиране, ДДС и акциз.
Максималната цена на до
говора от 45 млн. лв. без ДДС и обем от 180 хил. мВтч, означава допустима средна цена 250 лв./ мВтч. За сравнение - в България цената на газа през изминалите два месеца беше 113 и 142 лв., а TTF - 260 и 205 лв./мВтч.
Истината е, че това споразумение и двата ценови параметъра са изключително спорни и ощетяващи общината. Може
общински съветник от „Демократична България“ лесно да се пресметне колко повече е платил „Столичен автотранспорт“. За март заявените количества са 16 122 мВтч и вместо по цена на „Булгаргаз“, да кажем, 120 лв./мВтч, тъй като транспортното дружество не може да получи директно регулираната цена, са били платени 260 лв./мВтч + 15 лв./мВтч комисиона. Или с по 155 лв./мВтч отгоре. Това прави 2.5 млн. лв. допълнителни разходи само за този месец. През април сумата е още 1.1 млн. лв. (количествата са по-малки и разликата в цените на „Булгаргаз“и TTF е по-малка).
След спирането на руския газ от началото на май тези разлики ще станат по-малки, но е факт, че през февруари, когато е сключван договорът с „Микс газ груп“, не е било известно, че ще се стигне до такава ситуация.
А всъщност ситуацията може да се окаже още по-нелепа, тъй като по информация на „Капитал“от участници на газовия пазар „Микс газ груп“реално купува количествата газ за „Столичен автотранспорт“от „Булгаргаз“- през т.нар. програма за освобождаване на количества и от борсови сделки.
Все пак общинското дружество отбелязва, че е договорило с доставчика отсрочено плащане на задълженията от 45 дни
без банкова гаранция, което без съмнение е добро. „Взимането на банкова гаранция и изплащането на лихви по нея е за сметка на фирмата доставчик“, казват още от транспортната компания.
Руската връзка
„Микс газ груп“е регистрирана в края на 2020 г. На 30 септември 2021 г. е получила лиценз от КЕВР за търговията с природен газ. В управлението й са Андрей Кристов, Веселин Трендафилов и адвокатско дружество „Делибалтов, Милкова, Иванова“.
Кристов е съдружник и в друга фирма, занимаваща се с търговия на електроенергия - „Собел сървисис“, заедно с Игор Андреевич Кристов, Младен Стийович и сърбина Вокан Томашевич.
Бил е и акционер в „Енергийна финансова група“(ЕФГ), в която по-късно водеща роля има бизнесменът Богомил Манчев. Името на фирмата изскача и от архива на КТБ, където дружеството е имало открита сметка, от която са правени плащания към „Марица-изток 2“.
Един от адвокатите в адвокатското дружество „Делибатов, Милкова и Иванова“пък има косвена връзка с поръчката за електробуси в Стара Загора. Адв. Евгений Делибалтов, който
е управляващ съдружник, участва заедно с Павлин Бошнаков и Емил Хърсев в управлението на „Асоциация за гражданско управление на кризи“. През 2019 г. Бошнаков е бил съдружник във фирмата, спечелила поръчката за 33 нови електробуса в Стара Загора - „Ел бус трак енд коуч България“с управители Ирена Есаян и Юлия Мирчева. По това време дял във фирмата е имала и Ирена Георгиева, която е известна като майка на певицата Гери-Никол, но и двамата прехвърлят участието си на Ирена Есаян.
Поръчките за доставката на електробуси в няколко общини, включително тази, се разследваха от антикорупционната комисия КПКОНПИ. В началото на годината резултатите от проверките бяха изпратени към Европейската прокуратура, ръководена от Лаура Кьовеши, тъй като финансирането е с евросредства.
„МТК гроуп“в по-изгодно положение от общината
За това, че „Столичен автотранспорт“плаща на посредник за доставките на газ, стана ясно след закрито заседание на транспортната комисия в общинския съвет този понеделник. На него бяха поканени директорът на автотранспорта Слав Монов, който е подписал договора с „Микс газ груп“, както и управителят на свързаната с ВИС „МТК гроуп“Росен Илиев. Фирмата е концесионер на 17 автобусни линии в София, за оперирането на които искаше допълнително възнаграждение в края на 2020 г. Тези намерения бяха спрени благодарение на опозицията в лицето на Владислав Панев от ДБ (тогава общински съветник) и независимия Борис Бонев, които доказаха, че общината се готви да даде неоснователно 3 млн. лв. повече на частния превозвач.
На въпрос на „Капитал“председателят на транспортната комисия Карлос Контрера обясни, че доставчик на общинското дружество е частната „Микс газ груп“, докато „МТК гроуп“си доставя газ от „Булгаргаз“.
„МТК гроуп“гарантираха, че ще намерят начин при евентуално прекъсване на доставките да си обслужват линиите, както е по договор. Те имат възможност, защото тяхната газостанция е изключително модерна и могат да зареждат с бутилкови групи - нещо, което „Столичен автотранспорт“няма. По отношение на доставчиците се коментира, че природен газ може да бъде доставен дори когато „Булгаргаз“не може да гарантира или спре доставките, но проблемът ще бъде с цената“, коментира Контрера. По думите му инвестицията на „МТК гроуп“в газостанцията е близо 3 млн. лв., а общината не може да си позволи да инвестира в тази криза в модерни съоръжения.
„Единият въпрос е защо общинското дружество има за доставчик частна компания, а „МТК гроуп“ползва държавния доставчик. Кое е по-изгодно?
В синхрон с автобусните превозвачи, чиито протести вече придобиха политическа нотка, водачите на градския транспорт също обявиха, че готвят национален протест заради притеснения, че няма да им се изплатят заплатите.
Дали е по-изгодно за общинското дружество“, коментира за „Капитал“общинският съветник от „Демократична България“Симеон Ставрев, който добави и че не му е ясно защо МТК продължава да оперира линии в София, вместо това да прави „Столичен автотранспорт“.
Държавата да даде
Контрера обясни, че на закритото заседание са се коментирали проблемите на градския транспорт предвид ситуацията с природния газ и очакваното поскъпване. Според него държавата е тази, която трябва да помогне на общината да покрие разходите си, въпреки че същата тази община се е отказала от държавния доставчик на газ. По думите на изпълнителния директор на Центъра за градска мобилност Димитър Дилчев в дружеството има недостиг от 144 млн. лв. Със сигурност може да се каже, че няколко милиона от тях са заради посредника „Микс газ груп“.
„Вариантът да не се покрие този недостиг води до това, че няма да има нормално транспортно обслужване и ще се наложи спиране на някои линии. Отговорността за това ще бъде на държавата. Ние повече от това няма какво да направим като общински съветници“, коментира Контрера, като обясни, че на нито едно негово писмо не е получил отговор от Министерския съвет.
Ироничното в ситуацията е, че защото София не можела да си изплаща задълженията към доставчици, в момента е прибрала голяма част от газовите автобуси и е вкарала в движение дизеловите. По думите на председателя на транспортна комисия част от автобусите не се обслужват и ремонтират, защото не се доставят части заради просрочени задължения.