Може ли някой да спре пропадането на Boeing
Американският производител на самолети се нуждае от адски добър пилот
Малко компании са имали по-лош старт на годината от Boeing. През януари панел, маскиращ неизползван авариен изход на 737 MAX, изхвръкна над Орегон. За щастие самолетът кацна безопасно. Предварителното разследване на почти бедствието заключи, че липсват болтовете, които трябва да държат панела на място. Инцидентът предизвика вътрешни разследвания и доведе федералните регулатори в заводите на Boeing, за да одитират
производствените процеси. Ако това не беше достатъчно, на 16 април подател на сигнал заяви, че непризнатите дефекти със 787 Dreamliners са симптоматични за фирма без „култура на безопасност“.
Рязък спад в доставките
Непосредствените последици от допълнителното наблюдение бяха рязък спад в доставките на самолети — 83 търговски самолета през първото тримесечие в сравнение със 130 преди година и за съжаление далеч след 142-те на Airbus европейския основен съперник на Boeing. Щетите станаха очевидни, когато Дейв Калхун, неговият шеф, представи тримесечните резултати на 24 април. След като обяви нетна загуба от 355 млн. долара, той се опита да увери скептичните инвеститори, че компанията постига добър напредък в разрешаването на производствените си проблеми. Над разговора за печалбите витаеше и въпросът за следващия пилот на Boeing, след като Калхун преди месец обяви напускането си в края на годината на фона на голямо сътресение в ръководството и
незабавното назначаване на нов председател.
Наследникът на Калхун ще се сблъска с незавидна ситуация. Сравнение с постиженията на Airbus подчертава плъзгането на Boeing. През 2017 г. пазарната стойност на американската компания беше два и половина пъти над тази на единствения ѝ конкурент; сега е горе-долу същата. От 2019 г., когато целият флот от 737 MAX беше спрян за близо две години след два фатални инцидента, дължащи се на дефектен софтуер, комбинираните годишни нетни загуби на Boeing възлизат на 24.5 млрд. долара. През този период Airbus реализира печалби близо 10 млрд. долара. Поръчките на Boeing за 5700 самолета са далеч под 7700 в списъка на европейската фирма.
Корените на кризите
Корените на многото кризи на Boeing са обобщени от консултантската компания Aviation Strategy. „Манията по тримесечните резултати и импулсът на цените на акциите“доведоха до връщането на твърде много пари на акционерите и твърде малко влагане в разработването на нови продукти или осигуряването на качество на продукцията. Между 2014 и 2020 г. Boeing раздаде 61 млрд. долара под формата на дивиденти и обратно изкупуване на акции. Не само акционерите спечелиха. Същото направиха и мениджърите, чиито бонуси бяха обвързани с нарастващата цена на акциите на техния работодател.
Рон Епщайн от Bank of America отбелязва, че сливането с McDonnell Douglas през 1997 г. предвещава „културна промяна от инженерното съвършенство“. Boeing започна да предпочита краткосрочното финансово управление в дългосрочна индустрия, докато Airbus се фокусира по-малко върху инвеститорите
A320
A220
A350
A330