La Chine et l’Europe encouragent la reprise du travail et de l’activité
L’apparition soudaine de la pneumonie à nouveau coronavirus a complètement perturbé l’activité quotidienne de la société de commerce électronique Maibang, à Chengdu. « À partir du 22 janvier, sous l’impact de l’épidémie du nouveau coronavirus, on n’a plus pu réserver de trains et de vols de l’étranger. Les 60 000 boites de lait en poudre que nous avions commandées d’Australie et d’Europe n’ont pas pu être expédiées à temps en Chine. Les clients ont presque fait “exploser” mon portable et celui des employés, les jeunes parents ne cessant d’appeler pour nous demander de faire de notre mieux pour garantir les rations des nourrissons en période d’allaitement », explique son directeur général Yang Zihang, qui a passé tous les congés du Nouvel An chinois sous tension. « J’étais tellement stressé que j’ai eu une inflammation, et des cloques se sont formées aux commissures des lèvres. »
La société de M. Yang est une plate-forme assurant la chaîne complète de commerce électronique transfrontalier, qui importe principalement du lait en poudre, des produits pour la santé et des cosmétiques. Depuis l’éclatant de l’épidémie, quelque 100 000 boites de lait en poudre pour nourrissons et pour enfants en bas âge commandées se trouvaient bloquées hors des frontières.
Grâce au Centre à Małaszewicze du train de marchandises Chine-Europe (Chengdu), dès le 3 février, passant par Nuremberg et Lodz pour transporter le lait en poudre bloqué de la société de Yang Zihang, un train a quitté l’Allemagne pour Chengdu le 5 février. Quinze jours plus tard, le 20 février, il arrivait au Port ferroviaire international de Chengdu. « Il y aura ensuite 6 conteneurs et quelque 100 000 boites de lait en poudre qui arriveront successivement à Chengdu », précise M. Zhang, disant qu’en cette période cruciale, ce sont les services du Port ferroviaire international de Chengdu qui ont prêté main forte et aidé l’entreprise à passer ce cap difficile.
L’épidémie a contraint les trains de marchandises ChineEurope opérant dans certaines régions du pays à cesser ou réduire leurs opérations. Cependant, avec la reprise de l’activité dans diverses régions, les services de fret ferroviaire ont également repris pour devenir un canal important entre la Chine et l’Europe.
L’activité progresse dans certaines régions
Zhao Xiaofang gère une usine de fabrication de chaussures en cuir à Chengdu et les commandes proviennent principalement des pays européens. « Afin d’économiser les frais de transport, 80 % des produits exportés sont principalement acheminés par route et par mer. » Durant la fête du Printemps de cette année, les produits n’ont pas pu être
expédiés dans les délais en raison des restrictions de circulation. Devant cette impasse, elle est allée trouver Wang Ping, responsable des opérations de la société Free Trade Link Supply Chain de Chengdu. L’année dernière, Wang Ping l’avait aidée à vendre ses produits en Russie via le train de marchandises Chine-Europe. Ce qui l’a réjouie, c’est qu’en quelques instants au téléphone, toutes les difficultés ont pu être résolues. « Nous lui avons fait une offre sur mesure et fourni un service exclusif de logistique de la chaîne d’approvisionnement via le projet “Entrepôts de Chengdu”. Après évaluation chiffrée, elle a été satisfaite de la rapidité et du prix », explique Wang Ping, soulignant que comme la cotation et le délai de livraison étaient plus appropriés, Mme Zhao va expédier la plupart de ses commandes vers l’étranger pour l’année, soit environ 300 à 400 conteneurs, via le train de marchandises Chine-Europe.
Les Entrepôts de Chengdu dont parle Wang Ping sont une plate-forme de service d’entreposage sous douane, de magasinage, de transport et de livraison dans la chaîne d’approvisionnement logistique intégrée que le Port ferroviaire international de Chengdu propose aux entreprises et aux plates-formes connexes. Grâce à l’interaction des données et l’arrimage des systèmes d’entreposage et de services douaniers, il est possible de coordonner et de visualiser l’ensemble du processus, de la production à l’entreposage sous douane, du dédouanement au transport, jusqu’à la livraison au client final.
Le 26 février, le Port ferroviaire international de Chengdu a annoncé que depuis cette année, les commandes à destination de l’étranger via le train de marchandises Chine-Europe de Chengdu n’ont pas baissé, mais au contraire augmenté, et que le nombre de convois avait dépassé la barre des 200, soit une augmentation de 80 % par rapport à la même période de l’an dernier, avec plus 140 000 tonnes de fret, notamment dans l’électronique, les automobiles, les vêtements, le bois de construction, etc. « D’une part, certains clients qui utilisaient auparavant le transport aérien, maritime et routier se heurtent désormais à des obstacles liés à l’impact de l’épidémie, et sont passés au transport ferroviaire. D’autre part, en raison de l’absence de secousses, les entreprises choisissent les chemins de fer pour les produits manufacturés et électroniques notamment, c’est pourquoi les commandes n’ont pas baissé, mais augmenté », remarque Li Chengyuan, directeur du département général de la Société de la ligne ferroviaire internationale de Chengdu. Et de préciser qu’après le début de l’épidémie, les trains en provenance de Chengdu, comme d’autres villes chinoises, ont été plus ou moins affectés en termes de nombre de voyages. « S’il n’y avait pas eu d’épidémie, la croissance aurait pu atteindre 90 % ou même plus par rapport à l’an passé. »
Des personnes ont été chargées de prêter attention aux différentes mesures prises par les pays le long de l’itinéraire, et un chargé de communication a été affecté au Centre de contrôle logistique de Małaszewicze pour renforcer la communication et la transmission des informations, afin de minimiser l’impact de l’épidémie sur l’organisation des convois de fret et assurer le bon fonctionnement du Port ferroviaire international de Chengdu. « Le travail multipartite est considéré en premier pour assurer le bon fonctionnement du train. »
Le Port ferroviaire international de Chengdu coopère également avec des entreprises de l’Union européenne pour mettre en oeuvre le modèle de distribution de fret « Accès Europe ». Une fois la cargaison entière arrivée au Centre de contrôle logistique de Małaszewicze à la frontière de l’UE, elle peut être rechargée et livrée selon diverses modalités en temps opportun à travers l’Europe. « Nos trains circulant en “aller-retour proportionnel” ont adopté à l’avance un modèle de stockage bidirectionnel, ce qui améliore de manière
efficace la rapidité d’opération des trains et réduit les coûts d’exploitation », affirme M. Li, ajoutant que ces mesures avaient été un « élément stimulant » dans l’augmentation constante du nombre de trains pendant l’épidémie.
En outre, de janvier à février, les services de trains de marchandises Chine-Europe (Changsha) devraient également croître de 142,8 % par rapport à la même période de l’an passé. Au 23 février, un total de 51 trains de marchandises Chine-Europe étaient partis de Changsha, et du 24 janvier au 23 février, Changsha est devenue l’une des quatre villes de Chine assurant quotidiennement (en moyenne tous les jours) le départ d’un train.
la meilleure option en ces moments spéciaux
Dans la soirée du 26 février, un train de marchandises Chine-Europe, entièrement chargé d’ordinateurs Lenovo et Dell, d’écrans LCD et de machines à laver, est parti du Port ferroviaire international de Chengdu. Le convoi est passé par le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie, la Pologne et l’Allemagne pour atteindre Tilbourg, aux Pays-Bas. « Ce sont les 16 conteneurs expédiés d’ici, après les 31 conteneurs qui sont partis le 19 février pendant l’épidémie. Le train de marchandises Chine-Europe est devenu la seule option pour le transport ferroviaire », affirme Fu Wenbin, directeur principal du groupe Lenovo et responsable de la chaîne d’approvisionnement pour la Chine.
Afin d’aider Lenovo à résoudre des problèmes de livraison pendant l’épidémie et les besoins des clients européens en matière d’amarrage, le Port ferroviaire international de Chengdu a déployé d’urgence des conteneurs pour aider l’entreprise à expédier deux lots de produits informatiques finis à Tilbourg. « Dans une large mesure, une difficulté dans le transport international de l’entreprise pendant l’épidémie a été résolue », note M. Fu. Il précise que par le passé, les marchandises de Lenovo étaient généralement expédiées par mer. Après l’épidémie, un tiers de ses marchandises ont été expédiés en Europe via le train de marchandises Chine-Europe (Chengdu). « Tout d’abord, le coût a été considérablement réduit. Si on ne peut pas livrer par chemin de fer dans les temps, nous passerons au transport aérien afin d’honorer la commande du client à temps. Le coût est au moins trois fois plus élevé que le transport ferroviaire. » Pour Fu Wenbin, la question de savoir si l’on pouvait effectuer les livraisons à temps pendant l’épidémie est très importante pour la crédibilité de l’entreprise, et cela augmentera également la confiance et la satisfaction des clients. « Au moment de l’épidémie, deux expéditions réussies via le train de marchandises Chine-Europe ont prouvé que notre choix était correct, la maturité et la stabilité de la ligne ont été confirmées. »
Ma Hongying, directeur du Département international de la société China State Railway Group Co., Ltd., précise que depuis le début de 2020 jusqu’au 19 février, le volume des marchandises ferroviaires internationales importées et exportées avait atteint 8,67 millions de tonnes, soit une augmentation de 8,1 % en glissement annuel. Au total, 83 000 conteneurs EVP ont été acheminés par le train de marchandises Chine-Europe, soit une augmentation de 1,5 % en glissement annuel. Selon lui, le train présente des avantages uniques en termes de rapidité d’exécution, de transport segmenté et par tous temps. Le maintien du fonctionnement stable du train de marchandises Chine-Europe est d’une grande importance pour assurer la fluidité des canaux logistiques internationaux et le maintien du fonctionnement normal de l’économie chinoise, en particulier le développement stable des importations et des exportations.
En outre, Zeng Yi, directeur du