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Corriere Italiano - - POLITICA MUNICIPALE -

del­la cit­tà l’espe­rien­za che ho ac­qui­si­to in se­no al CGIE che mi ha con­sen­ti­to di gi­ra­re il mon­do e di co­no­sce­re le va­rie real­tà del­le altre cit­tà, dall’Au­stra­lia, all’Afri­ca del Sud, agli Sta­ti Uniti e con­fron­tar­mi mol­to spes­so con am­mi­ni­stra­to­ri lo­ca­li d’ori­gi­ne ita­lia­na. Que­sta re­te di co­no­scen­ze che mi so­no crea­to ser­vi­rà mol­tis­si­mo se si vor­rà ri­met­te­re Mon­treal sul­la car­ta del­le cit­tà mon­dia­li più im­por­tan­ti. In que­sto sen­so, il pri­mo ap­pun­ta­men­to di ri­lie­vo è l’Ex­po 2015 a Mi­la­no, do­ve sa­ran­no pre­sen­ti tut­te le gran­di cit­tà del mon­do e spe­ro che Mon­treal lo sa­rà al­tret­tan­to».

E i pro­ble­mi di R.d.P.? Di che co­sa ti sei oc­cu­pa­to in qua­li­tà di con­si­glie­re?

« L’ar­ron­dis­se­ment di R.d.P.-P.a.T, che con­ta cir­ca 106mi­la abi­tan­ti, ov­ve­ro il 6,5% del to­ta­le del­la po­po­la­zio­ne mon­trea­le­se (secondo i da­ti sta­ti­sti­ci pub­bli­ca­ti dal­la ‘Vil­le de Mon­tréal’), è di­vi­so in tre di­stret­ti: io so­no con­si­glie­re per il di­stret­to R.d.P., che par­te dall’au­to­stra­da 25 per ar­ri­va­re fi­no al­la via Pier­re Bail­lar­geon, e che con­ta all’in­cir­ca 26.000 abi­tan­ti di cui il 40% d’ori­gi­ne ita­lia­na; poi vi so­no il di­stret­to di Poin­te aux Prai­ries e quel­lo di Poin­te aux Trem­bles. Per il mio di­stret­to mi so­no oc­cu­pa­to di cir­co­la­zio­ne, par­chi, via­bi­li­tà; ho la­vo­ra­to per cer­ca­re di ren­de­re più vi­vi­bi­le il quar­tie­re stan­do mol­to vi­ci­no ai club de l’age d’or, ai club di soc­cer, ecc. A li­vel­lo del­la “Vil­le-Cen­tre”, in­ve­ce, so­no tut­to­ra nel­la com­mis­sio­ne per la ge­stio­ne del­le ac­que e dei par­chi, che si oc­cu­pa di for­ni­re le rac­co­man­da­zio­ni giu­ste al co­mi­ta­to ese­cu­ti­vo sul­le pro­be­ma­ti­che le­ga­te al­la ge­stio­ne dell’ac­qua (di­stri­bu­zio­ne, ac­que­dot­ti, de­pu­ra­to­ri, ba­ci­ni, re­cu­pe­ro ac­que ne­re)».

La de­lin­quen­za? Le “gang de rue”? La si­tua­zio­ne dei tra­spor­ti nel quar­tie­re?

«In tut­te le gran­di cit­tà nor­da­me­ri­ca­ne, Mon­treal com­pre­sa, esi­sto­no fe­no­me­ni co­me le “gang de rue”. Bi­so­gna te­ne­re al­ta la vi­gi­lan­za. Co­me? Au­men­tan­do la sor­ve­glian­za nei par­chi per­ché so­no i lo­ro luo­ghi na­tu­ra­li di ri­tro­vo; cer­ca­re di to­glie­re i gio­va­ni dal­la stra­da for­nen­do lo­ro più op­por­tu­ni­tà di fa­re sport, stu­dia­re, apri­re bi­blio­te­che, cen­tri spor­ti­vi, pi­sci­ne, ecc. A R.d.P. è sta­to già fat­to un gros­so la­vo­ro in que­sto sen­so e ci so­no dei cen­tri spor­ti­vi che at­ti­ra­no tan­tis­si­mi gio­va­ni che al­tri­men­ti fi­ni­reb­be­ro per pas­sa­re il tem­po in stra­da.

Per quan­to ri­guar­da i tra­spor­ti, è sta­to già im­po­sta­to e si sta fi­na­liz­zan­do il di­scor­so re­la­ti­vo al tre­no dell’est, che par­te da Re­pen­ti­gny, pas­sa per P.a.T. e si re­ca fi­no al cen­tro cit­tà e che, una vol­ta in fun­zio­ne, snel­li­rà no­te­vol­men­te il traf­fi­co. Poi si sta por­tan­do avan­ti il pro­get­to di pro­lun­ga­men­to fi­no a Vil­le d’An­jou del­la li­nea blu del­la me­tro­po­li­ta­na. Ab­bia­mo un buon ser­vi­zio di au­to­bus: chi ar­ri­va ad Hen­ri Bou­ras­sa o a Ho­no­ré- Beau­grand, in po­chi mi­nu­ti tro­va la coin­ci­den­za per an­da­re a R.d.P.».

Do­po tut­ti gli scan­da­li, le maz­zet­te,i sin­da­ci di­mis­sio­na­ri o ar­re­sta­ti, co­sa si può fa­re per re­sti­tui­re fi­du­cia al­la po­li­ti­ca mu­ni­ci­pa­le?

«Ren­de­re par­te­ci­pe la po­po­la­zio­ne del­le gran­di de­ci­sio­ni, non con­cen­tra­re i gran­di pro­get­ti su un’uni­ca per­so­na ma cer­ca­re di pren­de­re de­ci­sio­ni che pro­ven­go­no dal­la ba­se, crea­re co­mi­ta­ti con­sul­ta­ti­vi, di cit­ta­di­ni che pos­so­no in­di­ca­re la via mi­glio­re per rea­liz­za­re le gran­di ope­re. Con­sul­ta­zio­ni pub­bli­che, dun­que, ri­ma­ne­re all’ascol­to del­la gen­te e da­re un se­gui­to alle lo­ro rac­co­man­da­zio­ni.

Per quan­to ri­guar­da poi la tra­spa­ren­za è fon­da­men­ta­le che tut­to ven­ga fat­to al­la lu­ce del so­le; le dit­te che si ag­giu­di­ca­no gli ap­pal­ti non de­vo­no pre­sen­ta­re zo­ne gri­gie. Fi­no­ra il pro­ble­ma è na­to per­ché tut­te le de­ci­sio­ni era­no con­cen­tra­te su po­chis­si­me per­so­ne, quin­di fa­cil­men­te in­fluen­za­bi­li. Quan­do in­ve­ce c’è un co­mi­ta­to di sag­gi, di esper­ti, ester­no al­la po­li­ti­ca, che de­ve de­ci­de­re col­le­gial­men­te su un gran­de pro­get­to di­ven­ta poi più dif­fi­ci­le in­ter­ve­ni­re e cor­rom­pe­re tut­to il co­mi­ta­to».

Fa­bri­zio In­tra­va­ia

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